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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. Uber y DoorDash se pelean por repartirse el delivery del mundo

2. Colombia quiere cambiar el decreto de repartidores que firmó Petro

Uber y DoorDash se pelean por repartirse el delivery del mundo

🌎

La noticia en 10 segundos

• DoorDash está en conversaciones avanzadas para comprar Instacart por unos US$17,000 millones, según The Wall Street Journal. El anuncio podría llegar este miércoles 28.

• Uber también habló con Instacart y se retiró, según Bloomberg. El 6 de octubre ya había acordado comprar ezCater, la plataforma de catering para oficinas, por US$2,300 millones.

• El 5 de noviembre vence la oferta de Uber por Delivery Hero, que le daría PedidosYa en 13 países de LATAM.

El lunes 26 de octubre The Wall Street Journal reportó que DoorDash está en conversaciones avanzadas para comprar Instacart, la app de súper a domicilio de Estados Unidos. El acuerdo valdría unos US$17,000 millones y, según una fuente de Reuters, podría anunciarse desde este miércoles, aunque nada garantiza que se cierre.

Instacart valía unos US$13,000 millones en bolsa antes de la noticia, así que DoorDash pagaría una prima cercana al 30% (cálculo propio). En 2021 las dos ya habían negociado, con Instacart valuada entre US$40,000 y 50,000 millones, y la operación se cayó en parte por el riesgo antimonopolio.

Esta vez Instacart llega ganando dinero: en el segundo trimestre ingresó US$1,043 millones, 14% más que un año antes, con una utilidad de US$111 millones.

Uber se bajó de Instacart, pero compró en otro lado

Instacart también conversó con Uber, y Uber se retiró, según reportó Bloomberg el viernes 23. Ninguno de los reportes dice por qué.

Dos semanas antes, el 6 de octubre, Uber había acordado comprar ezCater, la plataforma de catering corporativo, por US$2,300 millones en efectivo. ezCater trabaja con más de 140 mil restaurantes y movió más de US$2,500 millones en los últimos 12 meses, con pedidos que en promedio pasan de 400 dólares: la comida de la junta de la oficina.

DoorDash lanzó en abril su propio producto de catering para oficinas. Uber prefirió comprar el que ya tenía los 140 mil restaurantes adentro.

La oferta por PedidosYa vence el 5 de noviembre

La compra más grande de Uber sigue abierta. Ofreció pagar en efectivo unos US$14,800 millones por Delivery Hero, y los accionistas tienen hasta el jueves 5 de noviembre para aceptar. Uber necesita el 50% más una acción: ya tenía el 24.77% de los votos y Prosus se comprometió a entregarle su 16.68%. El pago se espera para el segundo semestre de 2027, después de los permisos de competencia.

Si cierra, Uber se queda con PedidosYa en Argentina, Bolivia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. En Chile y Ecuador, donde Delivery Hero y Uber Eats se pisan, PedidosYa pasa a SSW Partners, el fondo que compra esos 14 mercados por US$1,600 millones.

Si tu negocio vende por PedidosYa en cualquiera de esos 13 países, la app con la que firmaste pasaría a ser de Uber.

Cuánto del pedido quedaría en dos apps

En Estados Unidos, según Consumer Edge, DoorDash ya se lleva cerca del 59% del gasto en delivery, contra 44% en 2021. Instacart tiene 18% y Uber Eats otro 18%. Con Instacart, DoorDash rondaría el 77% (cálculo propio).

Mike Dolinger, de la cadena California Tortilla, le hizo a Fast Casual la pregunta que se está haciendo cada restaurante con una tablet de delivery en el mostrador:

“Simply put: What gets better for the operator as a result of this partnership?”— Mike Dolinger, California Tortilla, a Fast Casual

Fuente: Reuters vía The Globe and Mail · The Next Web · Uber Investor Relations

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Colombia quiere cambiar el decreto de repartidores que firmó Petro

🇨🇴

La noticia en 10 segundos

• El Decreto 0991 de los repartidores tiene un borrador nuevo. El Ministerio del Trabajo lo metió en un paquete de ocho proyectos que revisan decretos laborales del gobierno de Gustavo Petro.

• El cambio central: el repartidor cotizaría sobre el 40% de lo que gana en la app, sin el piso de un salario mínimo que hoy se aplica a quien no llega a ese monto.

• La app sigue pagando 60% de salud y pensión y el 100% de riesgos laborales. El borrador recibe comentarios hasta el 9 de noviembre.

El 1 de septiembre contamos aquí la cuenta que Alianza In, el gremio de Rappi y DiDi en Colombia, le sacó al Decreto 0991: un repartidor que hace una sola entrega de 10,000 pesos en el mes le generaría a la plataforma una obligación de cerca de 76,000 pesos, solo en riesgos laborales. El viernes 16 de octubre llegó el siguiente capítulo. El Ministerio del Trabajo del nuevo gobierno publicó un borrador que cambia la base sobre la que se calcula ese aporte.

Un repartidor que gana 2 millones de pesos al mes en una app cotizaría, con el 0991, como si ganara 1,750,905, el salario mínimo de 2026. Con el borrador, cotizaría sobre 800 mil pesos. El ejemplo es mío; la regla es del borrador.

El 0991 ya toma como base el 40% del ingreso del repartidor, pero si ese 40% queda por debajo de un salario mínimo, se cotiza sobre el salario mínimo completo. El borrador quita ese piso y deja la base en el 40% de lo que el repartidor gana de verdad en cada plataforma.

Ese piso estaba detrás del caso de los 10,000 pesos. Con la regla nueva, la base de ese repartidor serían 4,000 pesos (cálculo propio).

El reparto de los aportes se queda igual

La plataforma sigue pagando el 60% de salud y pensión, el repartidor el 40%, y la app asume completo el aporte de riesgos laborales. Los pagos tampoco se cobran todavía: serían exigibles 12 meses después de que el Ministerio de Salud certifique que la PILA, la planilla de aportes, está lista para recibirlos.

El borrador repite que afiliar o cotizar no prueba, por sí solo, una relación laboral, y les pide a las plataformas reportar en la PILA cuándo entra, sale o se reactiva cada repartidor, y cuánto gana mientras trabaja.

Viene en un paquete de ocho decretos

El 0991 se firmó en agosto, en los últimos días del gobierno de Gustavo Petro. El Ministerio del Trabajo, a cargo de Natalia López Fuentes, lo metió en un paquete de ocho proyectos que revisan decretos de esa administración, entre ellos los de tercerización y pactos colectivos. Sostiene que la revisión “no modifica la reforma laboral ni elimina derechos vigentes”.

Alianza In había pedido derogar el 0991 y anunció una demanda de nulidad. Las centrales obreras, agrupadas en el Comando Nacional Unitario, pidieron rechazar cualquier flexibilización de los decretos.

Mientras se discute, rige el 0991 tal como salió, con el piso de un salario mínimo y con los aportes todavía sin cobrarse.

Fuente: Infobae · Blu Radio · CERLATAM

Takeaways de la semana

1. Las apps con las que negocias se están juntando. Si DoorDash cierra Instacart y Uber cierra Delivery Hero, el restaurante de Estados Unidos y el de 13 países de LATAM van a discutir comisiones con menos interlocutores que hace un año.

2. El aporte por repartidor empieza a seguir lo que el repartidor gana. El borrador de Colombia quita el piso de un salario mínimo, y en México el IMSS ya cobra los cinco seguros solo por quien gana al menos un salario mínimo en la app. El repartidor de pocas horas deja de ser el más caro de tener conectado.

3. Las próximas dos semanas traen tres fechas que mueven costos. Instacart podría anunciarse el 28 de octubre, la oferta por Delivery Hero vence el 5 de noviembre y los comentarios al borrador colombiano cierran el 9.

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1. iFood ya renta repartidores dedicados a restaurantes

2. DiDi Food movió 130 millones de pedidos en México

iFood ya renta repartidores dedicados a restaurantes

🇧🇷

La noticia en 10 segundos

• El martes 13 iFood lanzó Entrega Dedicada: el restaurante escoge días y periodos con repartidores reservados, que también llevan los pedidos de sus propios canales de venta.

• Para armarlo compró Pick n Go, una startup de Brasília que hace software de ruteo y conecta el punto de venta con la entrega. No dijo cuánto pagó.

• Ya funciona en 35 ciudades y planea llegar a 55 en 30 días, São Paulo incluida. El precio para el restaurante no está publicado.

El martes 13 de octubre iFood presentó Entrega Dedicada: el restaurante escoge los días y los periodos en que quiere repartidores reservados para su local. Esos repartidores llevan los pedidos que entran por iFood y también los que el restaurante recibe por sus propios canales de venta. Arnaldo Bertolaccini, vicepresidente de Logística, dice que la modalidad es para los restaurantes que hoy no usan la logística de la app.

El mismo día iFood anunció la compra de Pick n Go, una startup de software logístico para restaurantes. Su tecnología va a planear las rutas de esos repartidores y conecta el punto de venta con la entrega: desde el mostrador se ve el trayecto de cada repartidor y el estado de cada pedido.

Entrega Dedicada ya funciona en 35 ciudades y el plan es llegar a 55 en los próximos 30 días, São Paulo incluida. iFood dice que 964 restaurantes ya lo adoptaron.

El pedido de WhatsApp ya viajaba con iFood

iFood ya llevaba pedidos que no pasan por su app. Su página de planes ofrece entregar “tanto los pedidos que llegan por iFood como los que llegan por WhatsApp, redes sociales y teléfono”, con el testimonio de un restaurante que usa Entrega Fácil, el servicio pedido por pedido que sistemas de punto de venta como Saipos listan como Sob Demanda OFF.

Con Entrega Dedicada el restaurante aparta repartidores para las horas que escoge, en vez de llamar una moto cada vez que un pedido sale de la cocina. El repartidor decide si entra, e iFood le promete una remuneración diferenciada que no detalló.

“Escuchamos lo que querían, y nos dijeron que era difícil administrar su propia flota de repartidores. Nos dimos cuenta de que no querían administrarla, pero sí tener más autonomía, y nuestro modelo anterior no lo permitía.”— Arnaldo Bertolaccini, vicepresidente de Logística de iFood, a PEGN

Para iFood es el segundo paso en un mes. El 16 de septiembre lanzó Envios, para que las tiendas despacharan con su red lo que venden en su sitio, a cambio de una mensualidad. Las dos van ahora bajo la marca iFood Entrega, y la de restaurantes suma dos piezas que Envios no tenía: el repartidor reservado y el software del mostrador.

Pick n Go ya tuvo repartidores y los vendió

Pick n Go nació en 2020 en Brasília compartiendo repartidores entre restaurantes, como servicio. En 2023, cuando levantó una ronda de inversión, ya había vendido esa operación y se había quedado con el software: la agenda de repartidores, el rastreo en tiempo real y los mapas de calor. Decía tener entonces más de 1,200 empresas activas en 52 ciudades, y hoy su sitio habla de más de 4 mil establecimientos y 1.5 millones de entregas al mes.

La empresa que vendió sus repartidores vuelve a tener una flota encima, ahora la de iFood.

iFood la compró tras unos 90 días de pruebas, y Pick n Go va a seguir independiente, con sus clientes actuales. Bertolaccini no la presentó como pieza terminada: le dijo a PEGN que es “una plataforma que tiene sus fragilidades por ser desarrollada por una empresa pequeña”, pero que “cierra huecos para iFood” y “puede traer mucha escala”.

La tarifa de iFood ya le pone precio a la moto

iFood publica cuánto cobra con y sin su logística. En el Plano Básico, donde el restaurante pone la moto, la comisión es de 12%; en el Plano Entrega, donde la pone iFood, de 23%, y en los dos se suma 3.2% si el cliente paga en línea. Según su blog para socios, esos 11 puntos son la parte que “sustituye toda la estructura propia de desplazamiento”.

El mismo blog pone un ejemplo: un restaurante que gasta 12,000 reales al mes para hacer 800 entregas con su propio reparto paga 15 reales por entrega. Con un ticket de 60 reales, supuesto mío, los 11 puntos de iFood salen en 6.60 reales por pedido.

Busqué el precio de Entrega Dedicada para ponerlo junto a esos 15 reales, e iFood no lo publicó.

iFood dice que los restaurantes con su logística bajaron 47% las cancelaciones en promedio y tres minutos el tiempo del pedido a la puerta, sin decir contra qué periodo ni cómo lo midió.

Keeta ya usaba el nombre

Antes que iFood, Keeta, la app de Meituan que llegó a Brasil en octubre de 2025, llamó Entrega Dedicada a otra cosa: una bolsa especial para pizza y comida japonesa, con un solo pedido por viaje. El 7 de octubre anunció 21 ciudades nuevas y dice tener 83 mil restaurantes y 430 mil repartidores registrados.

99Food, de DiDi, volvió a Brasil en 2025 y, según Seu Dinheiro, cobra entre 8.9% y 12% con su logística, más 3.2% si procesa el pago. Uber Eats dejó el delivery de restaurantes en Brasil en marzo de 2022; ahí sigue Uber Direct, su logística para empresas, restaurantes incluidos, sin precios ni ciudades publicados.

Paulo Solmucci, presidente ejecutivo de Abrasel, la asociación de bares y restaurantes, lo dijo así cuando Keeta anunció sus ciudades: “los restaurantes deben ser libres de escoger a los socios que les ofrecen más valor a sus negocios”.

Fuente: PEGN · 55content · Blog de iFood para socios

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DiDi Food movió 130 millones de pedidos en México

🇲🇽

La noticia en 10 segundos

• DiDi Food publicó su primera cifra anual en México: alrededor de 130 millones de pedidos en 2025, completados por más de 65 mil restaurantes activos.

• La comida, de mediodía a las cuatro, juntó 49 millones de pedidos; la madrugada, 4 millones.

• El reporte mezcla datos de la plataforma con un estudio de marca hecho con la agencia Trendo. Ninguna de las dos partes trae metodología.

Alrededor de 130 millones de pedidos. Es lo que completaron en 2025 los más de 65 mil restaurantes activos de DiDi Food en México, según el estudio que presentó a medios el jueves 9 de octubre.

Es la primera cifra anual que DiDi publica en el país. Llegó en 2019 por Guadalajara y hasta ahora daba acumulados: en noviembre de 2024, al cumplir cinco años, sumaba más de 360 millones de pedidos. Por mi cuenta, 2025 equivale por sí solo a más de un tercio de lo que juntó en esos cinco.

El total da unos 356 mil pedidos al día, también cálculo propio. Uber Eats y Rappi no publican cuántos pedidos mueven en México, y la referencia más cercana es de usuarios: en 2024 DiDi Food tuvo 38% de los usuarios activos mensuales de las apps de delivery y Rappi 36%, según Sensor Tower citado por Expansión.

El reporte, de 52 páginas, lo armó DiDi con la agencia de tendencias Trendo y junta dos tipos de dato. Los pedidos, los restaurantes y las horas salen de la plataforma; los porcentajes por generación, como el 43% de interés por la comida china en la Gen Z, salen de búsquedas en internet, y el 97 de 100 en indulgencia es el índice de Hofstede. Le faltan la metodología y el ticket promedio, que es el número que me gustaría tener junto al total.

La comida pesa más que la cena y el desayuno juntos

Solo en la franja de la comida entran unos 134 mil pedidos al día (cálculo propio), a la misma hora en que se llena el comedor.

De las cuatro a la medianoche, el snack y la cena suman 64 millones, más que la comida, pero en el doble de horas. El desayuno, la hora de la torta en el centro del país, junta 12 millones.

Por estado, la pizza es lo más pedido en 24 de las 32 entidades. Los tacos tienen sus estados más fuertes en Chiapas, Tabasco y Colima, y en Guerrero el primer lugar es para las hamburguesas, el pollo y las alitas.

La mayoría de esos restaurantes son PyMEs

De los más de 65 mil restaurantes, 22 mil están en la Ciudad de México, una tercera parte del catálogo (cálculo propio).

Patricia Delgadillo, directora de Comunicación de DiDi México, le puso cifra al tipo de negocio: “Más del 65% de los restaurantes en DiDi Food son PyMEs, cocinas locales que a diario forman parte de la manera en que comemos en el país”.

Cada repartidor que cruza el umbral del IMSS le cuesta a la app

En agosto de 2025 DiDi dijo haber registrado a unos 700 mil conductores y repartidores en la prueba piloto del IMSS, que corrió del 1 de julio al 31 de diciembre de ese año.

Al cierre de mayo de 2026, con cifras del IMSS que publicó Infobae, el régimen sumaba 1,554,053 personas de 16 plataformas. Solo 197,131, el 12.7%, ganaban en la app al menos un salario mínimo mensual neto, 9,582 pesos en 2026, y con eso tenían los cinco seguros; el resto tiene cubiertos solo los riesgos de trabajo mientras está conectado.

Por cada repartidor que pasa esa línea, la cuota patronal la paga la plataforma, y abogados consultados por LexLatin anticipan ajustes en bonos, incentivos y asignación “para controlar cuántos trabajadores cruzan el umbral”.

Fuente: DiDi Food vía PR Newswire · Expansión · Infobae

Takeaways de la semana

1. El repartidor ya se aparta por horas. iFood deja que el restaurante reserve repartidores para los periodos que escoge, y el reloj de DiDi muestra cuánto se cargan los pedidos a mediodía. Con la curva de su propia cocina, cada restaurante puede ver qué horas le conviene apartar.

2. Las cifras de desempeño las publica la plataforma, sin método. Las cancelaciones que iFood dice haber bajado y el total anual de DiDi llegaron sin periodo de comparación ni muestra, y sirven como orden de magnitud junto a los números de tu propia operación.

3. El costo del repartidor ya depende de cuánto trabaja para una app. iFood le paga distinto a quien entra a los periodos reservados, y en México la plataforma paga los cinco seguros del IMSS solo por quien gana en ella al menos un salario mínimo al mes. Cuántos viajes se le asignan a cada repartidor ya es una decisión de costo.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. DoorDash presentó su propio dron de reparto

2. La Cámara de Diputados aprobó la Ley de Economía Digital

3. La Profeco desglosó por qué pedir comida por app cuesta más

DoorDash presentó su propio dron de reparto

🇺🇸 🇧🇷 🇲🇽

La noticia en 10 segundos

• El miércoles 30 DoorDash presentó el dron que diseñó en casa, con seis hélices y un malacate para recoger y soltar el pedido.

• Arrancará pilotos en el norte de California con Chipotle, Popeyes y Momo N Curry, sin fecha anunciada.

• El dron se suma a la plataforma que decide, pedido por pedido, si entrega un repartidor, un robot, un dron o un socio.

El miércoles 30 de septiembre, en Dash Forward, su evento anual, DoorDash presentó un dron de reparto diseñado por la propia empresa. Hasta ahora sus entregas por aire las hacían socios como Wing y Flytrex, con los que va a seguir trabajando.

Se diseñó a partir de lo que ya se pide en su app: según DoorDash, cerca del 80% de los pedidos de restaurante pesan poco y caben en él. En las pruebas, el viaje del restaurante a la puerta tomó en promedio menos de cinco minutos.

Los pilotos arrancarán en el norte de California, todavía sin fecha ni ciudades. En julio la FAA le dio la certificación Part 135, la que permite operar entregas comerciales con dron en Estados Unidos.

En la prueba entran dos cadenas, Chipotle y Popeyes, y un restaurante independiente, Momo N Curry.

En Brasil la entrega con dron ya opera. Desde el 1 de junio iFood lleva pedidos con drones de Speedbird en Barueri, en la Gran São Paulo, en rutas de 3.6 kilómetros que tardan unos cinco minutos. En México, la norma de drones vigente es de 2020 y las reglas para volar fuera de la vista del piloto siguen en desarrollo.

El dron es una opción más dentro del sistema

DoorDash lo sumó a la plataforma de entrega autónoma que presentó hace un año con Dot, su robot de reparto. Para cada pedido, ese sistema elige si lo lleva un repartidor, el robot, el dron o uno de sus socios, según la distancia, el peso, el contenido, el clima y el tráfico.

DoorDash no publicó cuánto carga el dron ni hasta dónde llega, y es lo primero que le preguntaría antes de imaginarlo en una ciudad de LATAM.

“We didn’t start with a drone and ask what would fit. We started with what people order and how local businesses actually operate, then built the entire system from there.”— Harrison Shih, Head of DoorDash Air

Fuente: DoorDash · TechCrunch · Olhar Digital

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La Cámara de Diputados aprobó la Ley de Economía Digital

🇲🇽 🇨🇴

La noticia en 10 segundos

• El martes 6 la Cámara de Diputados aprobó la Ley de Economía Digital con 330 votos a favor y 122 en contra. Ahora la discute el Senado.

• Hacienda podrá definir los sectores donde el pago digital sea el único aceptado. Fuera de esa lista, cobrar con tarjeta, transferencia o CoDi sigue siendo opcional.

• Banxico y la CNBV podrán pedir que las terminales cobren con QR. La ley no les pone tope a las comisiones ni fija multas.

Claudia Sheinbaum mandó la iniciativa el 8 de septiembre con el Paquete Económico 2027, y el martes 6 de octubre el pleno de Diputados la aprobó en lo general. Morena, el PT y el Verde votaron a favor; PAN, PRI y MC, en contra. La minuta ya está en el Senado y, si pasa, entra en vigor al día siguiente de salir en el Diario Oficial.

Quien acepte pagos digitales tendrá que avisar qué medios recibe y resolver los cobros que fallen.

La lista de sectores la escribe Hacienda

El artículo 13 le da a Hacienda la facultad de fijar los “sectores estratégicos y actividades relevantes” donde el pago digital podrá ser la única forma de pago aceptada. Tendrá 15 días hábiles desde la entrada en vigor para armar esa lista, y cada autoridad del sector otros 15 para sacar sus reglas: unas seis semanas, si el Senado no le cambia nada.

La ley no nombra ningún sector. En el discurso del gobierno y en el debate salieron las gasolineras y las casetas, y según la Agencia de Transformación Digital, el 95% de las gasolineras ya tiene terminal. Claudia Ruiz Massieu, de MC, lo dijo en tribuna: “La atribución que se pretende otorgar a la Secretaría de Hacienda es inconstitucional”.

En lo chico, el billete sigue mandando. Según la ENIF 2024, el 85.2% de los mexicanos usa el efectivo como medio principal en compras de hasta 500 pesos. Es el billete que el repartidor recibe en la puerta y trae de vuelta en la mochila al cerrar el turno.

El gobierno calcula que en el primer año la mitad de las operaciones serán digitales. Colombia, con su sistema de pagos inmediatos Bre-B, bajó el efectivo de 70% a 66% de las transacciones en doce meses, según Forbes Colombia.

Si tu operación cobra contra entrega, todo depende de la lista. Si entra un giro de consumo, la terminal o el QR tienen que subirse a la moto, y el cuadre de caja al final del turno cambia de forma. Qué giros aparecen en esa primera lista es el dato que voy a buscar cuando vote el Senado.

Octavio de la Torre, presidente de Concanaco Servytur, calcula que una pyme que vende 150 mil pesos al mes podría pagar hasta 60 mil pesos al año en comisiones, el 3.3% de lo que vende, y pide tarifas preferenciales. La minuta no les pone tope. El gobierno responde que SPEI y CoDi no cobran comisión.

Fuente: Expansión · Bloomberg Línea · Publimetro

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La Profeco desglosó por qué pedir comida por app cuesta más

🇲🇽

La noticia en 10 segundos

• La Profeco dedicó un artículo de su Revista del Consumidor de octubre a los cargos que suben un pedido de comida por app.

• Señala el sobreprecio en el menú como uno de los cargos menos visibles: el restaurante sube el platillo dentro de la app para cubrir la comisión.

• Le pide al consumidor comparar contra la entrega directa del restaurante, que “puede resultar más económica”.

Unos chilaquiles de 150 pesos en la app que, al pagar, terminan “costando el doble”. Con esa escena abre la Profeco “Comodidad que te cuesta... y mucho”, el artículo de su Revista del Consumidor de octubre sobre lo que se paga además del platillo. Entre los cargos que enumera:

• Sobreprecio en el menú— algunos restaurantes suben el platillo dentro de la app “para amortiguar las altas comisiones”.

• Cargo por servicio— lo que cobra la app por el uso de la tecnología.

• Tarifa por pedido pequeño— aparece cuando el pedido no llega al mínimo de compra del establecimiento.

• Costo por alta demanda— el envío sube en hora pico, con mal clima o cuando hay pocos repartidores en la zona.

• Propina— es opcional y va completa al repartidor.

La Profeco recuerda que las apps “tienen la obligación de mostrar de manera clara y transparente cada uno de estos cargos”.

El cargo que no aparece en el ticket

El sobreprecio no sale como línea aparte en la cuenta: ya viene dentro del platillo. Para dimensionar de dónde sale, Uber Eats publica en su página para comercios en México tres planes, con comisiones de 25%, 27% y 29%. El restaurante que no toca sus precios deja en la app entre la cuarta parte y casi un tercio de cada venta.

Entre sus recomendaciones, la Profeco le pide al consumidor comparar contra el menú oficial del restaurante y contra su entrega directa, que “puede resultar más económica o incluir promociones exclusivas”. La historieta del artículo cierra con una línea: “La taquería también acepta visitas... y esas no llevan cargo extra”.

El tema también está en la Cámara de Diputados. En septiembre, Ricardo Monreal propuso reformar la Ley Federal de Protección al Consumidor para que las plataformas muestren el importe final desde la primera pantalla y tengan prohibido sumar cargos que no avisaron antes.

Fuente: Profeco, Revista del Consumidor · Uber Eats · DPL News

Takeaways de la semana

1. En DoorDash el vehículo de cada entrega lo elige el software, pedido por pedido, con la distancia, el peso y el clima como datos de entrada.

2. En México las autoridades se están metiendo en cómo se cobra cada pedido: con qué medio se paga en la puerta y qué cargos ve el cliente antes de confirmar.

3. La comisión de la app termina en el precio que ve el cliente. Cuando el restaurante sube el platillo para cubrirla, su propia entrega directa se vuelve la opción barata, y ahora lo dice la autoridad de consumo.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. La Anvisa frenó la farmacia de Mercado Libre antes de arrancar

2. Los supermercados mexicanos convierten sus tiendas en centros de surtido

3. Shopee abrió México y Argentina a 150 mil vendedores brasileños

La Anvisa frenó la farmacia de Mercado Libre antes de arrancar

🇧🇷

La noticia en 10 segundos

• El jueves 24 Mercado Libre anunció que vendería medicamentos con receta en la región metropolitana de São Paulo, de antibióticos a plumas para adelgazar.

• La Anvisa le ordenó no hospedar, divulgar ni facilitar esa venta hasta que pruebe que la operación es regular, con plazo al jueves 1 de octubre.

• La norma brasileña pide que el medicamento lo venda la farmacia autorizada desde su propio sitio. No prevé un marketplace en medio.

El jueves 24 de septiembre, en el Meli Experience de São Paulo, Mercado Libre anunció que desde el día siguiente vendería en su app medicamentos que exigen receta, incluidos los que obligan a la farmacia a quedarse con ella: antibióticos, tratamientos inyectables y plumas para adelgazar como Ozempic. Arrancaba en la región metropolitana de São Paulo y proyectaba cerrar el año con al menos 20 cadenas de farmacias integradas a la plataforma.

Ese jueves Pague Menos cerró en la bolsa con una caída de 8%, RD Saúde de 5.38% y Panvel de 4.90%. Fernando Yunes, VP ejecutivo de Commerce Latam, justificó la apuesta en que los medicamentos convierten mucho más que el resto de los productos que se buscan en Meli.

La regla se escribió para la farmacia con su propio sitio

A la semana siguiente la Anvisa notificó a Mercado Libre y le ordenó que no hospede, divulgue ni facilite la venta de medicamentos hasta que compruebe que la operación es regular. Le dio tres días hábiles, con plazo al jueves 1 de octubre.

Le pidió los papeles que se le piden a cualquier farmacia: autorización de funcionamiento, licencia sanitaria, farmacéutico responsable, cómo verifica las recetas y cómo guarda y transporta el producto.

Hoy en Brasil la venta de medicamentos por internet la tiene que hacer el establecimiento autorizado, en su propio sitio, y la norma no contempla que un marketplace haga de intermediario. Según la agencia, no existe una regulación específica que lo autorice.

Abrafarma, que agrupa a las cadenas de farmacias, también pidió aclaraciones urgentes sobre la legalidad. Mercado Libre contestó que no había recibido ninguna notificación y que mantiene el diálogo con la Anvisa.

Esto pasa en Brasil, pero la pregunta sirve en cualquier país donde un marketplace quiera vender medicamentos: quién firma como farmacia responsable cuando el antibiótico sale de una app.

Fuente: Bloomberg Línea · Exame · Exame (bolsa)

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Los supermercados mexicanos convierten sus tiendas en centros de surtido

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La noticia en 10 segundos

• Walmart de México, Soriana, Chedraui y La Comer usan sus tiendas para preparar pedidos en línea, despachar la última milla y entregar en pickup.

• Soriana aumentó 117% sus tiendas que atienden pedidos en línea, aunque en 2025 el canal digital fue 1.75% de sus ingresos.

• La Comer vende cerca de 12% por internet: 8% en sus plataformas y 4% en agregadores como Rappi, Uber Eats y DiDi.

El pedido en línea de un supermercado mexicano ya se arma, cada vez más, con lo que hay en el anaquel de la sucursal y sale en bolsa por la misma puerta. El viernes 2 Expansión revisó cómo lo hacen las cuatro principales cadenas: la tienda prepara el pedido, despacha la última milla o se lo entrega al cliente que pasa a recogerlo.

Para dimensionar el terreno: según la AMVO, la venta minorista en línea llegó a 941,000 millones de pesos en 2025, el 17.7% de las ventas minoristas del país.

Cifras que respaldan el crecimiento

Soriana reporta que sus ventas de supermercado por canales digitales crecen más de 60% y que las tiendas con capacidad para atender pedidos en línea aumentaron 117%, sobre todo en Monterrey, el Valle de México y Jalisco. No precisa el periodo.

Walmex sigue empujando su On-Demand, el pedido que surte la tienda más cercana: en el segundo trimestre sus ventas netas de ecommerce subieron 16.2% y el On-Demand, 21.1%. El GMV de su marketplace de vendedores terceros cayó 6.6%. La tienda tampoco es su única apuesta: en mayo amplió el sistema robotizado de ecommerce de su centro de distribución Megapark, en Tepotzotlán, con unos 400 millones de pesos.

Julián Fernández, CEO de Mar Capital, describe las sucursales como pequeños CeDis: para perecederos y productos de alta rotación, tener la tienda cerca acerca el inventario al cliente y baja el tiempo y el costo de la entrega. Y le pone el límite.

“Vender más por internet no necesariamente significa ganar más dinero porque cada pedido implica costos adicionales, preparación, personal, tecnología, almacenamiento y, sobre todo, la logística de última milla.”— Julián Fernández, CEO de Mar Capital

Fuente: Expansión · Walmex (reporte 2T26) · Expansión (Soriana)

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Shopee abrió México y Argentina a 150 mil vendedores brasileños

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La noticia en 10 segundos

• El martes 29 Shopee amplió su Plataforma Internacional a más de 150 mil vendedores de Brasil, que pueden vender en México y Argentina.

• Shopee se encarga del transporte internacional, apoya el despacho aduanero y atiende al comprador, sin costo adicional para el vendedor.

• En el piloto entraron más de 19 mil vendedores y publicaron más de 1.4 millones de productos fuera de Brasil.

Un vendedor brasileño de Shopee ya puede vender en México o Argentina sin hacer más que preparar el pedido para la recolección. Desde el martes 29 de septiembre la Plataforma Internacional Shopee está abierta a más de 150 mil vendedores del país, que entran por invitación desde la Central do Vendedor.

A partir de la recolección, Shopee se encarga del transporte internacional, apoya el despacho aduanero y atiende al comprador. Para eso tiene en Brasil 26 centros de distribución y 200 hubs, y más de 3 millones de vendedores registrados, que ya hacen el 95% de las transacciones de la plataforma en el país.

Para quien vende en línea en México o Argentina, eso suma a su categoría un catálogo brasileño con la logística resuelta por la plataforma.

Fuente: Tecnologística · Economic News Brasil · Exame

Takeaways de la semana

1. Cuando un marketplace entra a una categoría regulada, lo primero que pregunta la autoridad es quién tiene la licencia. Si vendes medicamentos o productos controlados a través de una app, conviene saber de quién es esa firma en tu país.

2. La sucursal ya hace de bodega para el pedido en línea en las cuatro principales cadenas de México. El costo de armar cada pedido en el pasillo es lo que define si ese canal deja dinero.

3. Shopee le resuelve al vendedor brasileño todo lo que pasa después de empacar. Cada vez más, la plataforma es la que decide cómo viaja el paquete entre países.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. Walmart México ya arma tu despensa con IA

2. Los domicilios de restaurantes crecieron 18.1% en Colombia

3. Mercado Libre perdió margen por los envíos, según JP Morgan

Walmart México ya arma tu despensa con IA

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La noticia en 10 segundos

• El jueves 24 Walmart de México lanzó Sparky, un asistente de compras con IA dentro de su app: el cliente describe lo que necesita y Sparky arma el carrito.

• En Estados Unidos lleva quince meses, y cerca de la mitad de los usuarios de la app de Walmart ya lo usó.

• Mercado Libre prueba su propio asistente, e iFood y Rappi toman pedidos con IA por WhatsApp. El carrito de Sparky sale de las tiendas de Walmart.

El jueves 24 de septiembre Walmart de México puso a Sparky dentro de su app. En lugar de escribir “leche” en el buscador, el cliente le pide “planea la despensa para toda la semana” o “¿qué comprar para la visita de los suegros?”, y el asistente propone los productos y los manda al carrito.

Karthicka Krishnasamy, vicepresidenta de eCommerce de Walmart de México, describió el cambio como pasar “de una búsqueda basada en productos a una experiencia de compra basada en la intención”. El motor se entrenó con modelos como ChatGPT y Gemini, y en México llega como un chat propio de la app.

Sparky llega con quince meses de rodaje en Estados Unidos

Walmart lo lanzó en su app estadounidense en junio de 2025, con un botón de “Ask Sparky”. En julio de este año la compañía contaba que cerca de la mitad de los usuarios de su app ya había hablado con él, y que el valor de lo vendido a través de Sparky creció 150% en su primer trimestre fiscal.

Y el carrito de quien usa Sparky es 35% más grande que el de quien compra sin él. Más productos por orden, y de pasillos que el cliente no habría recorrido por su cuenta.

Mercado Libre, iFood y Rappi van por el mismo cliente

Mercado Libre cambió en el primer trimestre el buscador de su marketplace, que leía palabras sueltas, por uno basado en modelos de lenguaje, empezando por Brasil y México. En la llamada de resultados del segundo trimestre, Ariel Szarfsztejn, su CEO, dijo que prueba además un asistente de compras con una parte de sus usuarios, en un test A/B del que no dio métricas.

iFood llevó el suyo a WhatsApp. En octubre de 2025 más de 70 mil personas probaban Ailo, y la empresa medía que con el asistente una búsqueda tenía 48% más chances de terminar en pedido que en el flujo normal de la app. En julio le sumó memoria: con un “quiero mi poke favorito” arma el carrito y lo deja listo para pagar con un clic.

Rappi va por el mismo canal. En diciembre Matías Laks, su CM en Colombia, contó que tenía en beta un WhatsApp al que se le puede pedir por voz “algo sano, barato y que me llegue en menos de 25 minutos”.

Los asistentes de iFood y Rappi nacieron para pedir comida de restaurante, y el de Mercado Libre busca entre millones de publicaciones de vendedores. El de Walmex arma una despensa que sale de la misma tienda donde el cliente hace el súper.

El on-demand crece el doble que el resto del ecommerce

En el primer semestre el GMV de on-demand de Walmex subió 20.4%, casi el doble que el 10.4% del GMV de ecommerce completo, y hoy se surte desde cerca de 1,490 tiendas en más de 520 ciudades.

Un carrito armado por ocasión junta pasillos que nadie busca juntos en la barra: una fiesta infantil pedida así puede traer platos desechables, refresco, hielo y pastel en la misma orden. Quien lo surte es el personal de la tienda más cercana, y quien lo entrega tiene que llevar todo eso junto y a tiempo.

En Estados Unidos Walmart ya publica cuánta gente usa Sparky. Walmex todavía no lo hace para México, y ése es el número que me gustaría ver en el próximo reporte.

Fuente: Expansión · Xataka · Talk Business & Politics

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Los domicilios de restaurantes crecieron 18.1% en Colombia

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La noticia en 10 segundos

• Las ventas de restaurantes de servicio rápido y casual en Colombia crecieron 12.7% en el primer semestre, a cerca de 2.7 billones de pesos.

• El domicilio creció 18.1%, 5.4 puntos por encima del total del sector.

• Pereira fue la ciudad que más creció, con 16%.

El viernes 25 El Tiempo publicó el Sales Track del primer semestre que GIG Latam y Alianza Team, proveedor de ingredientes para food service, presentaron en Barranquilla. El domicilio creció 18.1%, más rápido que las ventas totales del sector.

Las ventas subieron 12.7%, y la mitad de ese avance es precio: las transacciones crecieron 6.3% y el ticket promedio 6.1%. En junio la división de restaurantes y hoteles del IPC marcaba 9.59% anual: la cuenta de cada visita subió menos que los precios del sector.

Detrás de Pereira vienen Cartagena con 14.8% y Barranquilla con 13.3%. Bogotá quedó en 10.5%, por debajo del promedio.

El reporte no separa el domicilio que entra por Rappi o DiDi Food del que reparte el propio restaurante.

Fuente: El Tiempo

Mercado Libre perdió margen por los envíos, según JP Morgan

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La noticia en 10 segundos

• Mercado Libre cerró el segundo trimestre con margen operativo de 6.7%, contra 12.2% un año antes.

• JP Morgan atribuye cerca del 70% de la caída a los subsidios de envío y a una comisión más baja: la logística pasó de 11.2% a 12.8% del GMV.

• Dos días después del informe, MELI anunció entregas en hasta 60 minutos en un piloto en São Paulo.

El martes 22 circuló el análisis de JP Morgan sobre el segundo trimestre de Mercado Libre, con una cuenta que la empresa no publica: cuánto del margen perdido se fue en envíos. El margen operativo bajó de 12.2% a 6.7% en un año, y el banco calcula que 3.8 de esos 5.5 puntos vienen de subsidiar el envío y cobrar menos comisión.

Sin ese efecto, la ganancia operativa del trimestre habría sido de US$1,112 millones, contra los US$683 millones que la empresa reportó. Para el banco, la competencia es el factor principal detrás de la caída.

De cada 100 dólares vendidos, 12.80 se van en logística

La logística pasó de 11.2% a 12.8% del GMV en un año. La comisión que MELI le cobra al vendedor, sin contar publicidad, bajó de 18.5% a 18.1% en el mismo período. MELI lo presentó en su reporte de agosto como una decisión deliberada de reinvertir en su propuesta de valor.

En São Paulo ya prueba la entrega en una hora

El jueves 24 Fernando Yunes, VP ejecutivo de Commerce Latam, anunció Envios Agora: paquetes de hasta 15 kilos entregados en hasta 60 minutos, en piloto en barrios seleccionados de São Paulo. La red de repartidores propios que lo va a mover todavía está por armarse.

“Todavía no la tenemos, pero la vamos a crear, empezando por San Pablo.”— Fernando Yunes, VP ejecutivo de Commerce Latam, Mercado Libre

Por lo pronto, el margen que midió JP Morgan todavía no carga esa flota.

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Takeaways de la semana

1. La entrega a domicilio crece más rápido que el negocio que la contiene. Pasó con el domicilio de los restaurantes colombianos frente al total del sector, y con el on-demand de Walmex frente al resto de su ecommerce.

2. Ese crecimiento alguien lo paga. Mercado Libre lo está pagando con margen y ahora suma una flota propia en São Paulo; en Colombia, el ticket de restaurante sube menos que los precios del sector.

3. Pedir se está volviendo más fácil que surtir. Con Sparky, Ailo o el WhatsApp de Rappi, una frase arma un carrito entero, y del otro lado alguien tiene que juntarlo en la tienda y llevarlo a la puerta.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. El quick commerce de PedidosYa creció 62% en LATAM

2. Costco entró a Uber Eats y DoorDash el mismo día

3. iFood abre su flota a pedidos fuera de su app

El quick commerce de PedidosYa creció 62% en LATAM

La noticia en 10 segundos

• El viernes 18 PedidosYa publicó su radiografía del quick commerce: los pedidos de entrega inmediata crecieron 62% interanual en los 15 países donde opera, y en los primeros seis meses de 2026 sumaron lo que los tres años anteriores.

• Quién compra: los usuarios de 18 a 30 años son el 51% del total, y los dos picos de demanda que publicó caen el viernes y el sábado por la tarde.

• Qué compra: fruta, helado, leche y carne son las categorías que más crecieron. Son datos propios de PedidosYa.

Esta es una radiografía hecha en base a la infografía que PedidosYa publicó donde cuenta cómo le va a su ecommerce: qué pide su cliente, cuándo y dónde. La publicó el viernes 18, y cubre todo lo que mueve por quick commerce: súper, frutas y verduras, carnes, bebidas, lácteos, regalos, farmacia y comida para mascotas.

Un comprador joven que pide fuera de la hora de comer

El grupo que más pide tiene entre 18 y 30 años. PedidosYa dice que encabeza en todos los países que analizó, entre las tendencias encontraron que compra distinto a quien hace el súper del mes. La compañía describe el hábito como compras de reposición varias veces por semana con exigencia de inmediatez, que en la operación se traduce en tickets chicos y muchas paradas, la combinación más cara de servir.

Encima la ventana de 10 minutos que promete la app hace todo más complejo aún, el retraso que en una entrega programada nadie nota, acá lo vive el cliente en la puerta.

Los dos picos de arriba le rompen el turno al operador. El reparto se armó alrededor del almuerzo y la cena, con horas muertas en medio. Si la comida de mascotas sale el viernes por la tarde y la farmacia el sábado por la noche, esas horas piden gente conectada.

Lo más pedido en mascotas es alimento para gatos, alimento para perros y piedritas sanitarias, con el gato a la cabeza. PedidosYa lee ese viernes a las seis como parte del abastecimiento de cierre de semana, y para la flota significa que el bulto pesado entra justo cuando la ciudad se está moviendo.

Piden fruta, helado, leche y carne

Las cuatro categorías que más se piden son cadena de frío y perecedero. Productos que encajan perfecto con la promesa de tiempo de la app (10 minutos).

La propia plataforma pone la confianza como el factor que decide, y sostiene que una compra donde el fresco llega en perfecto estado multiplica la fidelidad. Es una lectura de parte interesada, pero coincide con lo que pasa en la calle: al cliente que recibió una lechuga golpeada no le vendes verdura de nuevo, y ahí se cae la categoría que más crece.

Del test de embarazo a la bolsa de hielo

Lo más pedido en la región no arma una canasta: palta, banana, gaseosas, hielo, alimento para perros y gatos, y tests de embarazo. Es urgencia, antojo y reposición en la misma app, y cada renglón pide un trato distinto dentro de la misma bolsa.

Y hay demanda que aparece de golpe por el calendario. Antes del Mundial se vendieron más de 6 millones de sobres de figuritas en la región, y la plataforma marca picos parecidos de chocolate en San Valentín y Semana Santa. Son cargas livianas y de volumen enorme, el caso donde la moto rinde y el problema pasa a ser tener stock cuando llega la ola.

Las vacaciones y los feriados mueven el mapa. PedidosYa dice que en esos períodos el quick commerce resuelve compras incluso fuera de los grandes centros urbanos, y las ciudades donde más crecieron los pedidos son: San Carlos de Bariloche, Viña del Mar, Cusco, Punta del Este, Guayaquil y Punta Cana.

Es la demanda más difícil de cubrir. La flota de una plaza chica se dimensiona sobre los que viven ahí, y en temporada llega gente que pide desde un departamento alquilado sin que el padrón local sume un repartidor. Después baja igual de rápido.

Cuánto de ese crecimiento es consumo nuevo y cuánto es el súper de la esquina perdiendo al cliente es el número que me gustaría tener, y PedidosYa no lo publica.

Fuente: PedidosYa vía PR Newswire · Infobae

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Costco entró a Uber Eats y DoorDash el mismo día

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La noticia en 10 segundos

• El miércoles 16 Uber llevó la entrega de Costco de 17 a 47 estados, con cerca de 600 tiendas del club disponibles en Uber Eats.

• Al día siguiente DoorDash abrió la entrega desde casi 630 tiendas en 47 estados y Washington D.C., su primer arranque nacional con el club en Estados Unidos.

• Instacart reparte Costco desde 2017 y ahora comparte la bodega con las otras dos.

Costco tenía una sola app repartiendo sus pedidos y esta semana sumó dos. Uber abrió el miércoles 16 de septiembre con cerca de 600 tiendas del club, y DoorDash el jueves con casi 630.

DoorDash suma entrega el mismo día y programada, y hasta esta semana solo repartía Costco en Puerto Rico. El reparto en Estados Unidos lo llevaba Instacart, y sigue adentro. Pero ya no es el único que recoge en la bodega.

Esto es Estados Unidos, y va al revés de lo que cubrimos la semana pasada: ahí Walmart metía restaurantes en su propia app para repartirlos con su red, y acá Costco le da el mismo pedido a dos plataformas de terceros.

Dos apps recogiendo en la misma bodega

Para Costco el cambio se ve en la puerta del almacén: el mismo pedido puede salir con un Dasher, con un repartidor de Uber o con un shopper de Instacart, y el cliente elige la app donde ya tiene membresía. Ron Vachris, presidente y CEO, dijo en mayo que la entrega el mismo día crece más rápido que todo su negocio digital y que la usan los socios de mayor gasto.

Fuente: CNBC · Grocery Dive · Retail Dive

iFood abre su flota a pedidos fuera de su app

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La noticia en 10 segundos

• El miércoles 16, en su propio evento de restaurantes, iFood lanzó Envios iFood: cualquier comercio puede usar su red de 600 mil repartidores para entregar lo que vendió en su sitio o por WhatsApp.

• En poco más de un mes de pruebas hizo 500 mil entregas y espera llegar al millón en octubre. Arrancó integrado a Nuvemshop, con cerca de 180 mil tiendas.

• Diego Barreto, CEO de iFood, dijo que Envios no es un negocio para ganar dinero y que solo van a cobrar una mensualidad.

En la apertura de su propio evento para restaurantes en São Paulo, el miércoles 16 de septiembre, iFood se puso a vender entregas que no pasan por iFood. Con Envios iFood, una tienda, una farmacia, un pet shop o un restaurante pueden pedirle la moto para despachar lo que vendieron en su sitio o por WhatsApp.

Atrás va la misma flota con la que la app mueve en promedio 50 millones de entregas al mes, con 600 mil repartidores activos. El paquete sale del mostrador de la tienda, en modelo ship from store, y llega el mismo día dentro de la misma ciudad.

Arrancó integrado a Nuvemshop, la plataforma de ecommerce con cerca de 180 mil tiendas en Brasil: la opción aparece en el checkout, y iFood calcula que sube la conversión hasta 8%.

Cobra una mensualidad en vez de comisión

Confieso que la frase de Barreto la leí dos veces. El líder del delivery en Brasil acaba de poner su flota al servicio del canal propio de sus restaurantes, cobrando una mensualidad y sin take-rate.

Arnaldo Bertolaccini, VP de Logística, calcula que con el volumen de Envios los repartidores pueden ganar hasta 20% más, porque les entran viajes en las horas en que nadie pide comida.

iFood ya no vive solo del delivery de restaurantes

El mismo día Barreto anunció que iFood va a invertir R$ 24 mil millones en Brasil en el año fiscal que cierra en marzo de 2027, un 41% más que el ciclo anterior, y que espera que cerca del 40% de sus ingresos venga de negocios que no son delivery de restaurantes para fin de 2026.

Por lo pronto, en Brasil el restaurante que vende por su cuenta reparte con la moto de iFood.

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Takeaways de la semana

1. El pedido y el repartidor se están vendiendo por separado. Costco puso el mismo carrito en Uber Eats y en DoorDash, e iFood salió a alquilar su flota para pedidos que se cierran fuera de su app.

2. El crecimiento del quick commerce viene de la cadena de frío. Quien reparte para una app ya no mueve solo comida caliente, y el pliego de condiciones se parece cada vez más al de un operador logístico.

3. La entrega rápida se concentra en el cliente de mayor gasto. Lo dijo Costco de sus propios socios, y PedidosYa promete el pedido desde los 10 minutos. Si hoy negocias con tu proveedor por el precio del flete, la próxima conversación va a ser por el tiempo de entrega.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. El retail busca entrar en otros momentos de consumo con restaurantes

2. Uber recorta 10% de su plantilla

El retail busca entrar en otros momentos de consumo con restaurantes

🇺🇸 🇦🇷 🇲🇽 🇧🇷

La noticia en 10 segundos

• El 3 de septiembre Walmart anunció que suma Dunkin a su app, tres meses después de Subway. Arranca con 150 locales dentro de sus tiendas y quiere llegar a la mayoría de los 10,000 que la cadena tiene fuera de ellas.

• Amazon vende pedidos de Grubhub dentro de Amazon.com desde 2024, y en marzo Alexa+ empezó a tomar pedidos de Uber Eats y Grubhub conversando.

• En LATAM lo intentan Mercado Pago en Argentina y Totalplay en México. El 2 de septiembre Magalu abrió su propio delivery de comida en más de 400 ciudades de Brasil.

El jueves 3 de septiembre Walmart anunció que Dunkin entra a la pestaña Restaurants de su app en Estados Unidos con café y donas que salen por la misma red de reparto que le lleva el súper al cliente.

Va a arrancar con los 150 Dunkin’ que están dentro de sus tiendas y planea seguir con la mayoría de los 10,000 de afuera. En junio había empezado con Subway en tiendas de seis estados, con la meta de llegar a los cerca de 1,400 que tiene dentro de sus tiendas: el sándwich llega con su servicio Express en 30 minutos o menos, al precio del mostrador y en el mismo carrito que la despensa.

Walmart ya tiene la red para hacerlo

Un café y una dona no le pagan el viaje a nadie, pero Walmart los sube a un reparto que ya sale todos los días. El 90% de la población de Estados Unidos vive a menos de 10 millas de una de sus tiendas, unos 16 kilómetros. En el segundo trimestre sus ventas con entrega desde tienda crecieron cerca de 43%, y más de un tercio de esos pedidos llegó en menos de tres horas.

Amazon llegó por medio de socios

Desde mayo de 2024, Amazon.com y su app de compras venden pedidos de Grubhub, y el cliente Prime tiene Grubhub+ incluido mientras siga en la membresía: un beneficio que vale 120 dólares al año. La entrega la hace Grubhub.

En marzo le sumó la voz. Alexa+ toma pedidos de Uber Eats y Grubhub en conversación: el cliente pregunta por el menú y cambia el pedido a mitad de la charla.

En LATAM también está sucediendo

Me parece que todos persiguen lo mismo. Una app de retail se abre cuando toca la despensa o una compra grande, y con los restaurantes quiere estar también en el desayuno, la comida y el antojo de la noche. El cliente que entra por un café ya tiene el carrito abierto, y agregar las pilas o el detergente que le faltaban le cuesta un clic.

Mercado Libre metió el delivery de comida en la app de Mercado Pago en 2022, con Argentina como primer país y sin flota propia. El restaurante recibía el pedido en la terminal con la que ya cobraba y lo mandaba con su repartidor. En septiembre de 2025 llegó a Rosario con más de 350 locales, después de CABA, AMBA y Córdoba.

Totalplay, la empresa de internet y televisión de Grupo Salinas, abrió Totalplay Restaurantes en agosto de 2023 dentro de su app y solo para sus suscriptores. El restaurante paga una afiliación única más una comisión por pedido, y la plataforma asigna un repartidor que entrega en un radio de unos tres kilómetros.

Ninguna de las dos publica cuántos pedidos de comida mueve, y es el número que me gustaría saber.

El 2 de septiembre, un día antes que Walmart, Magalu abrió delivery de comida dentro de su app, que usan 50 millones de personas al mes, con cerca de 23,000 restaurantes en más de 400 ciudades del interior de Brasil. Magalu vende electrodomésticos que el cliente compra de vez en cuando, y con la comida busca que abra la app varias veces al mes. Lo opera aiqfome, la app de delivery que compró en 2020: cobra de 7% a 8% de comisión y solo cerca de uno de cada diez pedidos sale con sus repartidores, el resto lo entrega el propio restaurante.

Fuente: Walmart · Restaurant Dive · Exame

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Uber recorta 10% de su plantilla

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La noticia en 10 segundos

• El 2 de septiembre Uber anunció que recorta cerca del 10% de su plantilla, unas 3,300 personas según Bloomberg y TechCrunch. Uber no confirmó la cifra.

• Sus tres negocios de delivery (Restaurants, Retail y Direct) pasan a una sola estructura.

• Para los restaurantes de Uber Eats no cambia la operación, según la compañía. Nadie ha dicho cuántos recortes caen en LATAM.

El miércoles 2 de septiembre Dara Khosrowshahi les escribió a sus empleados que Uber va a recortar cerca del 10% de la plantilla. Bloomberg y TechCrunch calcularon unas 3,300 personas.

Casi la mitad de los equipos de una o dos personas desaparece, se van capas de gerencia y el personal se concentra en Nueva York y San Francisco. Khosrowshahi no culpó a la IA: con los ingresos casi triplicados en cinco años, la empresa acumuló “more layers, more coordination, more fragmented ownership”.

Restaurantes, retail y Direct quedan bajo un mismo techo

Uber manejaba tres verticales de delivery por separado. Restaurants es la comida de Uber Eats, Retail son el súper y las tiendas dentro de la app, y Direct es el servicio con el que Uber les reparte a los comercios los pedidos que venden por su propia web, WhatsApp o teléfono. Ahora responden a una sola estructura, también a nivel país.

El reacomodo llega con la compra de Delivery Hero en curso. Si cierra en el segundo semestre de 2027, PedidosYa de Argentina, Perú, Uruguay y otros diez países pasa a un Uber que ya tiene su delivery en un solo equipo.

Fuente: TechCrunch · CNBC · La Tercera

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Takeaways de la semana

1. Restaurantes y retail se están juntando desde las dos puntas. Walmart, Amazon y Magalu sumaron comida de restaurantes a apps hechas para la despensa, y en la misma semana Uber puso comida, súper y Direct bajo una sola estructura.

2. En LATAM, los que lo intentaron ya tenían al cliente adentro por otra razón. Mercado Pago arrancó desde la billetera, Totalplay desde la suscripción de internet y Magalu desde una app que usan 50 millones de personas al mes. El restaurante llegó después, montado sobre esa visita.

3. Uber ordenó su delivery en un solo equipo antes de sumar PedidosYa en 13 países de la región. Cuando la compra cierre en 2027, la integración va a entrar a una casa que ya se reacomodó.

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Picker: El Delivery que SÍ piensa como Negocio

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. Soriana reduce su fuerza laboral en un 5% gracias a la tecnología

2. DiDi Food puso el alta de restaurantes en WhatsApp

Soriana reduce su fuerza laboral en un 5% gracias a la tecnología

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La noticia en 10 segundos

• La plantilla de Soriana pasó de 86,259 a 82,064 personas entre junio de 2025 y junio de 2026, según su reporte trimestral. Son 4,195 plazas en doce meses.

• Al cierre de 2025 tenía 995 cajas de autocobro en 180 tiendas y clubes, contra seis en 2021, y está instalando 600 más. Un registro de personal que ocupaba unas cuarenta personas hoy corre con dos y soporte de IA.

• Falabella y Cencosud sacaron 5,254 personas en el primer semestre. Sumando a SMU, el retail chileno lleva 6,155 plazas menos en 2026.

Soriana cerró junio con un 4.9% menos en empleados en comparación al año anterior. Pasaron de 86,259 a 82,064 personas en 12 meses. Son 4,195 personas que fueron reemplazadas por alguien o “algo”.

El empujón que necesitaba Soriana para empezar a automatizarse viene de la nómina misma. Su informe anual de 2025 señalaba que los aumentos de doble dígito al salario mínimo eran uno de sus mayores gastos, y encima corre la reforma que baja la jornada de 48 a 40 horas en cinco años. En un supermercado el costo laboral pesa cerca del 80% del gasto operativo, así que era lo natural empezar a buscar eficiencias ahí.

¿Cómo lo lograron? Aumentando los cajeros de autocobro e introduciendo IA en ciertos procesos. Al cierre de 2025 la cadena contaba 995 cajas de autocobro repartidas en 180 tiendas y clubes, contra seis nada más que tenían en 2021: en cinco años multiplicaron ese parque por 166. Actualmente está instalando 600 más, un 60% adicional que lo deja cerca de las 1,600 cajas. En oficinas centrales, por el otro lado, un proceso de registro de personal que antes ocupaba unas cuarenta personas hoy corre con sólo dos y soporte de IA.

Cuánto se ahorra de verdad con una caja de autocobro

Roberto Solano, de Monex, le puso números al autocobro en el retail mexicano: una reducción neta de 15% a 18% del costo laboral total de operación de tienda, y de hasta 66% en el área de cajas. Hoy el 43% de las transacciones ya no pasan por un cajero, y una sola persona alcanza a supervisar seis pantallas.

Además, caben cuatro terminales de autocobro en el espacio que ocupaba una sola caja convencional, así que la tienda multiplica capacidad de cobro en hora pico sin agrandar el local.

Pero no todo es bueno: la eficiencia tiene un costo que las cadenas descubren después. Las mediciones de ECR Loss ponen la merma del autocobro en 3.5% de las ventas contra 0.21% de una caja atendida, más de dieciséis veces. En el cajero convencional, el humano ayuda a cerrar la venta, desbloquear problemas, etc. En el autocobro no funciona igual. La verdadera pregunta es si ese ahorro en personal justifica esa diferencia de merma, o cómo resolverla con tecnología.

Falabella, Cencosud y SMU van en la misma dirección

Falabella pasó de 79,848 trabajadores en diciembre de 2025 a 76,666 en junio, 3,182 menos en todos sus mercados. Cencosud bajó de 117,170 a 115,098 en el mismo lapso. Entre las dos son 5,254 personas en seis meses, y sumando a SMU el conteo llega a 6,155 en lo que va de 2026. Medido desde sus máximos de contratación, Falabella y Cencosud acumulan más de 65,000 plazas menos.

Ninguna de las dos venía de un trimestre malo. Los recortes salieron mientras reportaban utilidades, y las explicaciones que dieron se repiten de país en país: ecommerce que necesita menos gente en piso, autoservicio, cierre de locales poco eficientes y automatización de procesos.

Fuente: El CEO · La Crónica de Hoy · Diario Financiero

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DiDi Food puso el alta de restaurantes en WhatsApp

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La noticia en 10 segundos

• El 1 de septiembre, en la segunda edición de su foro para restauranteros, DiDi Food presentó DiMi, un asistente que da de alta restaurantes desde WhatsApp.

• El alta baja a 14 horas, 68% más ágil que el proceso anterior, y ocho de cada diez restaurantes nuevos ya la completan por su cuenta.

• Para el cuarto trimestre quiere responder el 95% de las dudas frecuentes sin que intervenga una persona.

El 1 de septiembre, en la segunda edición de su foro para restauranteros, DiDi Food presentó DiMi, un asistente que corre sobre WhatsApp y deja al restaurante recibiendo pedidos en 14 horas.

Lo que se comprime ahí es la carpeta. Acta constitutiva, RFC, comprobante de domicilio, carta menú, fotos de los platillos y la cuenta bancaria, revisados a mano por alguien del otro lado que regresaba el trámite cuando una foto salía borrosa. Ese ida y vuelta era el que se llevaba los días.

La plataforma calcula el proceso 68% más ágil y ocho de cada diez restaurantes nuevos ya se dan de alta solos. Para Kirsten Pan, directora general de DiDi Food para Latinoamérica, salir a vender en línea no debería depender del tamaño del equipo que el negocio tenga detrás.

Para el cuarto trimestre el asistente tiene que contestar facturación, cancelaciones y optimización de menú, con la meta de resolver el 95% de las consultas frecuentes sin personas de por medio, y llevar adentro del chat una calculadora de margen.

Si tienes un canal donde los comercios se dan de alta contigo, las 14 horas son la referencia contra la que te van a comparar.

Fuente: DPL News · The Market Think

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Takeaways de la semana

1. La automatización de las dos entró por el escritorio: Soriana en el registro de personal y en la caja, DiDi Food en el alta de comercios. La ruta y la entrega siguen operando igual que el mes pasado.

2. El recorte de nómina del retail latinoamericano está ocurriendo con las cuentas en orden. Falabella y Cencosud sacaron 5,254 personas en el semestre mientras reportaban utilidades, así que esperar a un mal trimestre para verlo llegar es esperar la señal equivocada.

3. Cuando dar de alta a un comercio pasa de días a 14 horas, la pelea por ese comercio se muda al arranque. El restaurante que tarda una semana en abrir contigo tiene la comparación a un chat de distancia.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. El decreto 0991 de Colombia puede hacer que las apps paguen 7 veces lo que el repartidor gana.

2. En Quito se empiezan a registrar los repartidores de las cinco apps.

El decreto 0991 de Colombia puede hacer que las apps paguen 7 veces lo que el repartidor gana

🇨🇴

La noticia en 10 segundos

• El 13 de agosto, Alianza In (gremio de apps en Colombia) publicó las cifras que podría dejar el Decreto 0991. Sostiene que el costo de seguridad social está desproporcionado y que sube más de 200% para los repartidores de menor ingreso.

• El ejemplo del gremio: un repartidor que hace una sola entrega en el mes y obtiene 10,000 pesos le genera a la plataforma una obligación de cerca de 76,000 pesos, solamente por riesgos laborales.

• La escala: cerca de 625,000 repartidores entregaron al menos una orden durante un año a través de plataformas en Colombia.

Cubrimos el Decreto 0991 de Colombia hace unas semanas, recién firmado por el gobierno de Gustavo Petro a tres días de entregar el poder. Este 13 de agosto, Alianza In —el gremio que agrupa a Rappi, DiDi Food y las demás plataformas del país— publicó un análisis de las matemáticas de ese decreto.

Un repartidor que hace una sola entrega en todo el mes y por esta se lleva solo 10,000 pesos de ganancia le genera a la plataforma una obligación de cerca de 76,000 pesos, solamente en riesgos laborales. Siete veces y media lo que ganó quien hizo el viaje.

El aporte por riesgos laborales está mal estipulado

Riesgos laborales es el seguro que cubre al repartidor si se accidenta trabajando: atención médica, incapacidad, pensión de invalidez. En Colombia lo paga siempre quien contrata, nunca el trabajador, y el decreto mantiene esa lógica cargándoselo completo a la plataforma. En el caso de repartidores en moto, se calcula con un 4.35% sobre la base de cotización, que es el 40% de lo que el repartidor facturó.

Así queda el mes de un repartidor que facturó cinco millones de pesos:

El problema se da cuando la remuneración del repartidor es menor a un salario mínimo. Salud y pensión bajan con él: el decreto aproxima esa base por cuartos de salario mínimo, así que quien recibió hasta un cuarto cotiza sobre un cuarto y se le acredita una semana de pensión, quien llegó a la mitad cotiza sobre la mitad y se le acreditan dos, y así hasta el mínimo completo.

Pero riesgos laborales no sigue el mismo concepto. Ahí se fijó un piso de un salario mínimo entero, que en 2026 son 1,750,905 pesos, y se cobra sin importar el verdadero monto que generó el repartidor.

Y ahí está el problema, porque la base de cómo funcionan estas aplicaciones de gig economy es que uno puede salir a repartir en su tiempo muerto o simplemente no dedicarle tiempo completo a ese rol. Si en todos los casos la app debe pagar siempre el mismo valor de riesgos laborales, la app puede empezar a restringir ese tipo de repartidores.

Cuántos repartidores colombianos entran en ese caso —los que hacen unos pocos pedidos al mes— es el número que me gustaría saber, pero nadie lo publica. Alianza In cuenta 625,000 personas que entregaron al menos una orden en el año, sin decir cuántas hicieron solo esa. Antonio Sanguino, exministro de Trabajo, responde que hoy más de 440,000 repartidores tienen acceso a seguridad social. Solo las apps saben cuánto les costará esto, y cada una deberá plantearse qué estrategia usar para afrontar el gasto: restringir ese uso limitado de los repartidores o la vieja confiable de traspasarle el costo al consumidor final.

Fuente: El Colombiano · El Tiempo · Portafolio

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En Quito se empiezan a registrar los repartidores de las cinco apps

🇪🇨

La noticia en 10 segundos

• El 13 de agosto el Municipio de Quito y la CITEC firmaron con PedidosYa, Uber Eats, inDrive, Rappi y Volt Delivery el Registro Único Digital del Servicio de Delivery.

• Es voluntario y gratuito. Pide cédula, licencia, contacto, las plataformas donde trabaja y hasta cinco placas, y entrega una credencial QR virtual que administra la Agencia Metropolitana de Tránsito.

• Al 21 de agosto llevaba 2,346 inscritos, y las asociaciones de repartidores reclaman que el acuerdo se firmó sin ellas.

Hace unas semanas, tras tres mesas técnicas con la Secretaría de Seguridad, la Agencia Metropolitana de Tránsito y la Policía, el municipio firmó con cinco plataformas que compiten entre sí —PedidosYa, Uber Eats, inDrive, Rappi y Volt Delivery— el Registro Único Digital del Servicio de Delivery. El repartidor entrega cédula, licencia, contacto, las apps donde trabaja y hasta cinco placas. A cambio recibe un QR virtual con los datos clasificados como reservados y verificables por los Agentes Civiles de Tránsito en los controles.

Lo que las plataformas pusieron sobre la mesa

El registro es la parte visible del convenio. Adentro hay algo más grande: las plataformas se comprometieron a compartir información confidencial con el municipio, mapas de calor incluidos, para control del tránsito y del espacio público.

La CITEC, que firmó el convenio junto a las plataformas, es la cámara de tecnología del sector. Su directora ejecutiva, Sofía Merino, defendió el registro por el precio: arranca de inmediato y la ciudad no pone un dólar en él. Ese es el atractivo para un municipio que lleva dos años sin sacar la ordenanza del tema.

Israel Coronel, gerente general de Volt Delivery —la única ecuatoriana del grupo, sentada a firmar junto a Uber y Rappi—, puso la razón que las plataformas dan en público: sus repartidores también vienen siendo víctimas.

Los repartidores se enteraron por la prensa

Dos asociaciones, Asoconappe y DeLey, salieron a decir que el acuerdo se cocinó sin ellas. Asistieron a una reunión, pidieron el texto completo y les contestaron que primero había que coordinar con las otras instituciones. Arturo Torres, presidente de DeLey, habla de decisiones tomadas en mesas cerradas.

Piden el documento, una mesa tripartita con los repartidores organizados, protección de datos y garantías de que el registro voluntario no termine siendo obligatorio en la práctica. DeLey agrupa a unos 300 repartidores, una fracción del universo que va a quedar inscrito.

Al 21 de agosto había 2,346 registrados. El conteo municipal de junio hablaba de más de 10,000 repartidores en Quito y unos 53,000 en el país; las asociaciones estiman 8,000 solo en las plataformas grandes de la capital. Con el número más generoso, va inscrito uno de cada cuatro en la primera semana.

La ordenanza que convertiría el registro en norma municipal lleva estancada desde su primer debate del 9 de julio de 2024, con la comisión de movilidad cargando más de veinte ordenanzas represadas.

Fuente: Extra · Expreso · El Comercio

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Takeaways de la semana

1. El costo de poner a alguien en la calle se está fijando en oficinas públicas. Colombia por la vía del aporte, Quito por la vía de la identidad. Si armas tu costo por envío con repartidores de plataforma, dos de sus variables se escriben en mesas donde no estás.

2. Un aporte que no baja con las horas trabajadas cambia a quién le conviene tener conectado. El repartidor ocasional, que es la base sobre la que se construyó el modelo, es el primero que deja de salir a cuenta.

3. Las dos medidas están firmadas y ninguna está operando. El decreto colombiano espera que el Ministerio de Salud certifique sus sistemas y el registro quiteño lleva una cuarta parte de la base inscrita. El papel va meses adelante de la calle.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. El precio de una cuenta de repartidor en el mercado negro

2. La ola de devoluciones del Mundial todavía no tiene número

3. Uno de cada cinco paquetes falla en el primer intento

El precio de una cuenta de repartidor en el mercado negro

🇵🇪 🇨🇱 🇨🇴 🇲🇽

La noticia en 10 segundos

• El viernes 21 de agosto ASPEC alertó por los robos de encomiendas en apps de delivery en Perú. El repartidor marca el pedido como entregado y desaparece.

• Debajo hay un mercado con precios por país. En Perú una cuenta va de S/70 a S/100 —US$19 a US$27—; en Chile de 20,000 a 120,000 pesos —US$22 a US$128—; en Colombia, un perfil de Rappi llega a US$160.

• Bloquear cuentas alimenta ese mercado. Rappi bloqueó más de 2,300 cuentas en Bogotá en abril por multicuenta, inconsistencias y alquiler de perfiles, y los domiciliarios salieron a protestar.

El viernes, ASPEC salió a decir en voz alta lo que los usuarios peruanos llevaban meses reportando: pedidos que la app da por entregados y que nunca llegaron. El repartidor deja de contestar. La cuenta se cae del sistema.

Fui a buscar de dónde salen esos repartidores y terminé en el mercado que los surte. Una cuenta cuesta entre 70 y 100 soles, unos veinte dólares, en grupos de Facebook con casi cinco mil miembros. Los vendedores prometen activarla en menos de un día contra una foto del DNI por los dos lados y un número de teléfono sin estrenar.

Estuve un rato con esos precios abiertos en el navegador antes de escribir el resto.

El precio sube con la antigüedad de la cuenta

En Chile, una investigación de T13 encontró perfiles de Uber Eats, Rappi y PedidosYa entre 20,000 y 120,000 pesos, vendidos por redes sociales y Facebook Marketplace. El precio se mueve según tres cosas: la plataforma, el vehículo y la antigüedad de la cuenta.

Esa tercera variable es la que vale la pena mirar dos veces. Una cuenta vieja cuesta más porque ya pasó la verificación, y la verificación es un examen que se toma una sola vez. Lo que el mercado está cobrando, en el fondo, es el momento del registro.

En Colombia el mismo perfil vale más. La firma de identidad Intexus ubica las cuentas falsas de Rappi hasta en 160 dólares, el precio más caro que encontré en la región, y el catálogo ya no se limita a cuentas prestadas: hay documentos manipulados, tomas de cuenta por terceros y deepfakes para pasar el reconocimiento facial.

El dato chileno tiene un año encima, y eso me deja incómodo. La investigación de T13 salió en agosto de 2025. Si entonces una cuenta llegaba a 120 mil pesos, hoy puede valer el doble o la mitad, y no encontré a nadie que lo haya vuelto a medir.

Cada bloqueo masivo le pone clientes al mercado

En abril, Rappi bloqueó más de 2,300 cuentas en Bogotá por uso de múltiples cuentas, inconsistencias en la información financiera y alquiler de perfiles. Los domiciliarios salieron a la calle a pedir revisión caso por caso.

Buena parte de ellos son migrantes venezolanos. El que pierde la cuenta y necesita trabajar el jueves no espera a que revisen su caso: compra otra y sigue repartiendo.

El número que cerraría esta historia sería el precio de una cuenta en Bogotá antes y después de esos bloqueos. Lo busqué durante un buen rato, sin suerte. Nadie lo publica, y probablemente sea el indicador más honesto que tiene el sector sobre si sus controles sirven de algo.

Lo que la verificación no alcanza a ver

inDrive corre un liveness check facial y verificaciones aleatorias de madrugada. DiDi usa reconocimiento facial y marca los perfiles que no coinciden. PedidosYa exige siete etapas de registro con tres revisiones documentales, y Uber Eats se sumó en Chile a la Alianza IN, un convenio con la Subsecretaría de Prevención del Delito, con certificado de antecedentes actualizado cada seis meses y reconocimiento facial aleatorio. Todas verifican al que se registra.

El problema es el martes siguiente. Quien toca la puerta a las ocho de la noche pudo no haber pasado por ninguna de esas etapas, y el cliente que reclama al día siguiente descubre que esa cuenta ya no existe.

Fuente: El Comercio · Bloomberg Línea · El Tiempo

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La ola de devoluciones del Mundial todavía no tiene número

🇲🇽

La noticia en 10 segundos

• El Mundial terminó el 19 de julio y la cuenta de lo que regresó sigue abierta. Reversso había proyectado que las devoluciones de moda podían llegar a 40% por el rebote de los picos de venta.

• La base contra la cual medirlo: el 22% de los compradores mexicanos devolvió algo el año pasado y otro 14% pidió un cambio, según el Estudio de Venta Online 2026 de AMVO.

• Moda concentra 28% de las devoluciones, refacciones 12% y juguetes 9%. Tiendanube ubica la tasa de moda y calzado entre 25% y 31%, contra 11% en electrónicos.

El Mundial terminó el 19 de julio. Cinco semanas después, nadie ha publicado cuánto de toda esa venta terminó regresando.

Lo busqué en AMVO, en la prensa de negocios mexicana, en las empresas de logística inversa y en la cobertura del Hot Sale. Nada. La proyección que Reversso publicó el 17 de abril, hasta 40% de devoluciones en moda por el efecto rebote, sigue colgada ahí sin nadie que la confirme ni la desmienta.

Medido, medido, solo está el piso: el 22% de los compradores mexicanos devolvió algo el año pasado y otro 14% pidió un cambio. De todo lo que vuelve, la ropa es 28%; las refacciones, 12%; los juguetes, 9%.

Y acá hay una trampa que vale la pena desarmar. Ese 22% cuenta personas: cuántos compradores devolvieron algo alguna vez durante el año. Tu tasa de devolución mide otra cosa: qué porcentaje de tus envíos regresa. Para eso, Tiendanube da entre 25% y 31% en moda y calzado contra 11% en electrónicos. Media industria cita las dos como si fueran la misma, y por eso casi nadie sabe cuál es su propio número.

El 75% de lo que regresa sale de cuatro lugares

Ciudad de México, Estado de México, Jalisco y Monterrey. Las mismas calles por donde tus motos ya pasan todo el día, ahora con una caja de vuelta.

Ese viaje de vuelta toma catorce días hábiles. Cuando el cliente deja la caja en un punto de recepción en vez de esperar la recolección, cinco. Son nueve días con un producto que sigue siendo tuyo, ocupando espacio y perdiendo temporada.

Los tres reclamos logísticos más frecuentes del comprador mexicano, según el mismo estudio: entrega maltratada, 45%; plazo incumplido, 38%; pedido incompleto, 33%. Ninguno de los tres se resuelve en la tienda.

Fuente: AMVO · El Financiero · The Logistics World

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Uno de cada cinco paquetes falla en el primer intento

🇲🇽 🌎

La noticia en 10 segundos

• Cerca del 20% de los paquetes de ecommerce no se entrega en el primer intento, según Harvard Business Review, y en México puede ser mayor.

• En temporada alta las excepciones por cliente ausente van de 20% a 25% y las de dirección incorrecta rondan 30%, según Envíoclick.

• Cada entrega fallida cuesta US$17.20 en promedio, según Loqate, y 54% de los comercios absorbe ese sobrecosto.

México acaba de salir del Hot Sale y el Mundial pegados, con las paqueterías vaciando el rezago de uno mientras arrancaba el otro. Contra ese fondo, el número que todos repiten es viejo: cerca del 20% de los paquetes de ecommerce no se entrega en el primer intento. Ilan Epelbaum, director general de Mail Boxes Etc. México, dice que acá es peor, entre direcciones sin nomenclatura clara y paquetes que nadie puede dejar en la puerta.

Ese 20% viene de Harvard Business Review y es un promedio global sin país. Los 17.20 dólares por entrega fallida que cita todo el sector salieron de una medición de Loqate de 2022, hecha en Estados Unidos, Reino Unido y Alemania. Los seguimos repitiendo porque no hay nada mejor, y eso ya dice bastante: nadie ha vuelto a medir cuánto cuesta un segundo intento en una colonia de Guadalajara.

Jesús Beltrán, que lleva procesos de operaciones en Envíoclick, calcula que en temporada alta sus excepciones por cliente ausente rondan entre 20% y 25%, y las de dirección incorrecta cerca del 30%. “Cuando el volumen de pedidos crece, también lo hace el número de excepciones”, dice Álvaro Echeverría, CEO de SimpliRoute, cuya plataforma coordina más de 42,000 vehículos al día en la región.

Pregúntale a tu carrier cuántos envíos volvieron el mes pasado marcados como cliente ausente y cuántos como dirección incorrecta. Los dos números existen, y son tuyos.

Fuente: T21 · The Logistics World · Revista Mercado

Takeaways de la semana

1. Cuando la caja sale del almacén ya gastaste todo lo que ibas a gastar. Lo que pasa después —que no llegue, que vuelva, que haya que ir dos veces— es lo que se come el margen, y casi nunca está en el reporte que revisas.

2. Una cuenta alquilada y una dirección mal escrita terminan igual: un envío que no se puede seguir hasta una persona verificable.

3. Las dos cifras con las que el sector discute sus entregas fallidas tienen años encima y vienen de otros países. Pídele a tu carrier las tuyas antes de negociar la siguiente tarifa.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. Uber Eats ya mueve casi tanto dinero como Uber (Rides)

2. ChatGPT y Claude ya toman tu pedido

3. Alsea firmó para traer Raising Cane’s a México

Uber Eats ya mueve casi tanto dinero como Uber (Rides)

🌎

La noticia en 10 segundos

• El miércoles 5 de agosto Uber reportó su segundo trimestre. Uber Eats vendió US$27,463 millones de dólares y Uber (Rides) US$28,988 millones: entre los dos ya solo quedan US$1,525 millones.

• El margen todavía no acompaña. Uber Eats deja 3.8% de utilidad operativa sobre lo que vende y Uber (Rides) deja 7.6%, el doble.

• Con ese negocio en la mano pagó US$14,800 millones por Delivery Hero, la dueña de PedidosYa, para pasar de 50 a 99 países.

El miércoles 5 de agosto Uber publicó su segundo trimestre, y el desglose por segmento dice que el delivery ya es un éxito. Uber Eats cerró con US$27,463 millones de dólares en ventas totales, antes de la comisión de Uber, y Uber (Rides) con US$28,988 millones. La diferencia entre los dos ya es mínima.

Hace siete años, en este mismo trimestre, los rides vendían 3.6 veces más que la comida. Quién lo hubiera imaginado. Y la brecha se sigue cerrando: Eats creció 26% en el año y rides 22%.

Uber Eats deja 3.8% de margen y Uber (Rides) 7.6%

Ojo con la comparación: en un pedido de Eats buena parte de esos dólares es comida que va al restaurante. Uber se queda con 19.1% de lo que mueve en comida y 25.4% en rides.

De cada dólar que mueve, la comida le deja a Uber la mitad de utilidad operativa que los rides. La dirección favorece a la comida: subió 38% en el año contra 28% de rides. Al ritmo del último año, el delivery termina siendo el motor de rentabilidad de Uber.

Y por eso la compra de Delivery Hero tiene mucho más sentido.

Invirtieron casi tres veces la revenue de un trimestre para crecer de 50 a 99 países

Uber pagó por Delivery Hero casi tres veces toda la revenue trimestral de su división de entregas. A cambio salta de 50 a 99 países: unos US$302 millones por cada mercado nuevo.

Delivery Hero llega con PedidosYa y su red de mercados. Uber compró 49 países de golpe y todos entran a competir por el margen que hoy le rinde la mitad que los rides.

Fuente: Uber Investor Relations · Motley Fool (transcript Q2 2026) · CNBC (Q2 2019)

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ChatGPT y Claude ya toman tu pedido

🇺🇸

La noticia en 10 segundos

• El 1 de julio Square publicó una app de ChatGPT y un plugin de Claude. El agente encuentra el restaurante, lee el menú en vivo y deja la orden puesta en el punto de venta y la pantalla de cocina.

• Sin comisión de marketplace. Square cobra su tarifa de siempre, 2.9% a 3.3% más US$0.30, contra el 15% a 30% que se llevan DoorDash, Uber Eats y Grubhub.

• Solo Estados Unidos. Square no opera en LATAM y el estándar de Google llegó a Canadá, Australia y Reino Unido.

Un cliente le pide a ChatGPT una pizza de la esquina y la comanda sale en la cocina. Square abrió esa puerta el 1 de julio con una app de ChatGPT y un plugin de Claude. La orden entra por Order by Cash App y cae en el punto de venta, igual que si hubiera llegado por la web del local.

Es la misma jugada que Google hizo con Ask Maps el mes pasado, por otra puerta. Square y Toast estaban en las dos.

Square no cobra comisión de marketplace por esas órdenes: cobra su tarifa de procesamiento de siempre, 2.9% a 3.3% más US$0.30. DoorDash, Uber Eats y Grubhub se llevan entre 15% y 30%.

Sobre un ticket de US$40, son US$1.46 contra US$6 a US$12.

Tampoco hay que integrar nada: los comercios con Square Online Ordering activo quedaron inscritos solos, sin API nueva ni contrato. Square dice servir a más de 4.5 millones de vendedores; los elegibles son los de comida en Estados Unidos.

Dos protocolos se pelean el pedido

Google empuja el UCP, que presentó en enero y que en comida tiene a DoorDash, Toast, Square y Uber Eats listos para implementarlo. OpenAI empuja el ACP, que construyó con Stripe.

OpenAI ya tropezó una vez. En marzo sacó su Instant Checkout de las respuestas de ChatGPT porque el inventario, los impuestos y los precios pedían actualización constante, y lo mudó a las apps de cada comercio.

Cuándo llega a LATAM

Nada de esto aplica todavía en la región. Square está hecho para Estados Unidos y siete mercados más, sin facturación en pesos ni integración con Rappi o DiDi Food.

El punto de venta de la región está en otras manos: Parrot y Soft Restaurant en México, Fudo en el Cono Sur, Toteat en Chile. Ninguno tiene hoy una app dentro de ChatGPT.

Rappi reparte ChatGPT Go desde enero en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, México, Perú y Uruguay, y Mercado Libre metió en su app un asistente con más de cien funciones, por voz o texto.

En LATAM el agente va a entrar por la app que ya tiene al cliente adentro, y esa app cobra comisión.

Fuente: Square Press · VentureBeat · Digital Commerce 360

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Alsea firmó para traer Raising Cane’s a México

🇲🇽

La noticia en 10 segundos

• Alsea firmó un acuerdo vinculante para traer Raising Cane’s a México. Abre dos restaurantes hacia el cierre de este año y mide rentabilidad en esas dos unidades antes de acelerar.

• Entra a un tablero que ya se está llenando. KFC tiene 620 sucursales en México y Popeyes comprometió más de 300 aperturas en diez años con cuatro franquiciatarios regionales.

• Entre las cuatro cadenas grandes se proyectan de 60 a 85 aperturas solo en 2026. Raising Cane’s suma dos.

Alsea firmó un acuerdo vinculante para traer Raising Cane’s a México, una cadena de más de 950 restaurantes en 43 estados y Medio Oriente que por ventas es la tercera de pollo en Estados Unidos, detrás de Chick-fil-A y Popeyes.

Popeyes comprometió más de 300 aperturas en diez años repartidas entre cuatro franquiciatarios regionales: Border Crunch en el noroeste, Star Louisiana en el occidente, Grupo Euro en el centro y Grupo Berny en el sureste.

Cómo está el tablero hoy

KFC pesa casi tres veces las otras tres juntas

KFC tiene 620 locales contra los 217 que suman Church’s, Popeyes y Chicken Krunch, y factura 18,200 millones de pesos contra los 4,450 millones de las tres. La pelea se da por quién crece más rápido desde abajo.

Y ahí el orden se invierte. Chicken Krunch proyecta hasta 15 aperturas sobre una base de 35 locales, Popeyes hasta 18 sobre 53, y KFC hasta 40 sobre 620.

Raising Cane’s entra con dos, la apertura más chica del tablero, y con un menú que se sale del molde: pollo en tiras, sin piezas ni cubetas.

Esos 60 a 85 locales nuevos caen en las mismas ciudades donde las cuatro ya operan. Cada uno es un punto de despacho más peleando el mismo antojo a la misma hora.

Fuente: mediu · El Cronista México · Bloomberg Línea

Takeaways de la semana

1. El canal de entregas ya pesa como el negocio que lo fundó y todavía rinde la mitad. Uber Eats movió US$27,463 millones contra US$28,988 millones de los rides, y deja 3.8% de utilidad operativa contra 7.6%. Si tu plan asume que el delivery madura solo hasta el margen del mostrador, el líder mundial del canal lleva doce meses ganando tres décimas de punto.

2. La misma orden cuesta cinco veces más según por dónde entra. Un pedido que llega por un agente conectado al punto de venta paga 2.9% a 3.3% de procesamiento; el mismo pedido por marketplace paga de 15% a 30%. Misma cocina, mismo cliente, misma bolsa.

3. La categoría que más abre en México suma hasta 85 puntos de despacho este año. Cuatro cadenas de pollo frito proyectan entre 60 y 85 locales nuevos en 2026, y Raising Cane’s entra con dos más, en las mismas ciudades donde todas ya operan. Para quien reparte, es más origen en la misma zona y más pelea por el mismo repartidor en la hora pico.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. Google Maps ya toma tu pedido de comida

2. Mercado Libre superó los US$10,000 millones en un trimestre

3. Colombia firmó el decreto que regula a los repartidores

Google Maps ya toma tu pedido de comida

🇺🇸

La noticia en 10 segundos

• El jueves 6 de agosto Google metió el pedido de comida dentro de Ask Maps, su capa de IA en Google Maps: pides por voz o texto y el agente te arma el carrito.

• Los dos primeros socios son Square y Toast, que venden cajas registradoras y software de cobro. La orden entra al mismo sistema con el que el restaurante ya cobra, sin comisión de marketplace. Uber Eats llega después.

• Arranca solo en Estados Unidos. Google ya había apagado su servicio anterior de pedidos en 2024.

El jueves 6 de agosto Google metió el pedido de comida adentro de Ask Maps, su capa de IA en Google Maps. Pides por voz o por texto —“una pizza de pepperoni para recoger camino a casa”— y el agente busca restaurantes abiertos sobre tu ruta, compara el plato contra los menús y te deja el carrito armado.

Los dos primeros socios son Square y Toast. Ninguno de los dos reparte comida: los dos venden cajas registradoras y el software con el que el restaurante cobra en el mostrador. La orden que sale de Maps entra por ahí, sin comisión de marketplace en medio. Uber Eats llega después. Toast cerró junio con cerca de 180,000 locales conectados, 22% más que un año antes, y procesó US$60,700 millones de dólares en pagos durante el trimestre. Ese es el catálogo de menús que Google enchufó con un solo socio.

“This integration with Google is a direct extension of that work, bringing a new agentic ordering experience to a discovery moment guests already rely on.”— Kelly Esten, Chief Marketing Officer y Chief Operating Officer of Enterprise, Toast

Google ya había intentado esto y lo apagó

En 2024 Google apagó Order with Google, el botón de pedido que vivía dentro de la búsqueda. La razón que dio entonces: el cliente prefería pedir directo en la página del restaurante. Ahora vuelve al mismo terreno sin construir el checkout, y lo deja en manos del software que el restaurante ya usa para cobrar.

DoorDash se le había adelantado en junio con Ask DoorDash.

Cuando el cliente le pregunta a un agente en vez de abrir una app, la orden se la lleva quien tenga el menú conectado ahí adentro.

Todavía no llega a LATAM

Pedir comida, reservar hotel y comprar entradas arrancan solo en Estados Unidos. Otras funciones de Maps anunciadas el mismo día ya corren en México, Brasil, Canadá, Australia, Indonesia y Japón, así que Google ya está en la región y lo que falta es el botón de pedir.

Si tienes restaurantes en México o Brasil, pregúntale esta semana a tu proveedor de punto de venta si ya está hablando con Google. Busqué dos veces los términos de monetización y no están publicados: ni tarifa, ni comisión, ni formato de publicidad para Ask Maps.

Queda además un tramo que el anuncio ni siquiera toca. Square y Toast cobran la orden, pero ninguno de los dos tiene motos en la calle. Quien lleva la bolsa hasta la puerta lo sigue resolviendo el restaurante. Toast va a poner US$5 de crédito de su propio bolsillo en cada pedido que entre por Ask Maps desde fines de agosto, con mínimo de compra de US$30.

Fuente: Google Blog · Toast (Businesswire) · Nation's Restaurant News

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Mercado Libre superó los US$10,000 millones en un trimestre

🌎

La noticia en 10 segundos

• Mercado Libre facturó US$10,200 millones de dólares en el segundo trimestre, 50% más que un año antes, el primero de su historia arriba de los US$10,000 millones. El GMV subió 44%.

• El margen operativo cayó 550 puntos base hasta 6.7%, por inversión en logística y crédito. La acción bajó 4.31% esa tarde.

• Los envíos same-day y next-day llegaron a 225 millones, 38% más, y el 77% llegó en menos de 48 horas.

El miércoles 5 de agosto Mercado Libre reportó US$10,200 millones de dólares de ingresos en el segundo trimestre, 50% más que un año antes (43% ajustado por tipo de cambio). Es el primer trimestre de su historia arriba de los US$10,000 millones. El GMV subió 44%, hasta US$21,900 millones.

El dato que me hizo volver al reporte fue el de margen. El operativo quedó en 6.7%, por debajo del año pasado, y el neto en 4.6%. La compañía lo llama inversión: logística, crédito e inteligencia artificial, con un capex de US$441 millones de dólares en el trimestre.

La acción cayó 4.31% esa misma tarde.

225 millones de envíos rápidos en noventa días

Los envíos same-day y next-day llegaron a 225 millones en el trimestre, 38% más que hace un año. Son unos 2.5 millones de paquetes por día con promesa de entrega inmediata. De todos los envíos rápidos, el 77% llegó en menos de 48 horas.

Ese 77% no lo sostiene un algoritmo de ruteo. Lo sostienen metros cuadrados adentro de la ciudad, camionetas y gente parada en una bodega a las cinco de la mañana, y todo eso aterriza junto en la línea de margen.

El metro cuadrado que sostiene la promesa

En Chile, Megacentro anunció esta semana la segunda nave de 100,000 metros cuadrados para Mercado Libre en Buenaventura, con apertura a fines de 2026, y tiene obra en Noviciado, El Peñón, San Pedro, Coquimbo y Perú.

Según la propia Megacentro, un producto que se vende en línea necesita tres veces más superficie que uno que va a la góndola de un supermercado: hay que separarlo pedido por pedido y guardar el inventario en un solo lugar.

Si prometes entrega el mismo día, estás compitiendo por ese metro cuadrado: el mismo suelo urbano que Mercado Libre está tomando en Chile y Perú.

El mercado le castigó el margen el miércoles. La nave de Buenaventura abre igual a fin de año.

Fuente: Investing.com · Diario Financiero · The Clinic

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Colombia firmó el decreto que regula a los repartidores

🇨🇴

La noticia en 10 segundos

• El 4 de agosto, tres días antes de entregar el poder, el gobierno de Gustavo Petro firmó el Decreto 0991, la reglamentación que le faltaba a la Ley 2466 de 2025.

• La plataforma pone el 60% de salud y pensión y el 100% de riesgos laborales. Se cotiza sobre el 40% del ingreso, con piso de un salario mínimo.

• Alianza In, el gremio de las plataformas, pidió derogarlo: dice que la fórmula desconoce el ingreso real y encarece la cotización.

El 4 de agosto, tres días antes de entregar el poder, el gobierno de Gustavo Petro firmó el Decreto 0991. Es la reglamentación que le faltaba a la Ley 2466 de 2025, sancionada hacía más de un año sin instrucciones de cómo se calculan y se pagan los aportes.

Ahora hay fórmula. Esto es lo que la plataforma paga por cada repartidor conectado.

• Salud y pensión— 60% lo pone la plataforma, 40% el repartidor.

• Riesgos laborales— 100% la plataforma.

• Base de cotización— quien gana un salario mínimo o más (1,750,905 pesos colombianos en 2026) cotiza sobre el 40% de sus ingresos, con piso de un salario mínimo. Por debajo, la cuenta va por tramos de cuartos de salario mínimo.

Los 12 meses de implementación no arrancan con la firma. Empiezan a correr cuando el Ministerio de Salud certifique que el sistema aguanta el cálculo.

El gremio pidió derogarlo el mismo día

Alianza In, el gremio de las plataformas que operan en el país, salió a pedir la derogación esa misma semana. Su pelea es con la base de cálculo: la Ley 2466 manda cotizar sobre el 40% del ingreso real, y el decreto lo reemplaza por tramos de cuartos de salario mínimo.

En riesgos laborales, dice el gremio, la plataforma termina cotizando sobre un salario mínimo entero aunque el repartidor haya hecho menos que eso.

También advierte que la fórmula empuja al repartidor a frenar antes de cruzar cierto umbral de ingreso, y que pueden perderse “decenas de miles de oportunidades de trabajo”, sobre todo entre jóvenes y migrantes. José Daniel López, su presidente ejecutivo, lo dijo así: “Con este decreto, el Gobierno borra con el codo lo que entre muchos escribimos con la mano”.

Lo que sobrevive aunque el decreto caiga

Si trabajas con repartidores de plataformas en Colombia y renegocias tarifa este año, ese aporte ya está adentro del número que tu proveedor calcula hoy.

El monto final depende de cómo termine la pelea con el gobierno que entró. El 60% a cargo de la plataforma sobrevive igual: ese piso lo fija la ley.

El gobierno que lo firmó salió tres días después.

Fuente: Noticias RCN · El Colombiano · Alianza In

Takeaways de la semana

1. El pedido se pelea en el descubrimiento. Google conectó el carrito de Maps a las cajas registradoras de Square y Toast. El que tenga el menú conectado donde el cliente pregunta se queda con la orden, y con la comisión que antes pagaba por aparecer.

2. Sostener la entrega rápida cuesta 550 puntos base de margen. Es lo que pagó Mercado Libre por mover 225 millones de envíos rápidos y entregar el 77% en menos de 48 horas. La promesa que tus clientes te piden le cuesta eso a la red más grande de la región.

3. El costo laboral de cada entrega lo está fijando un decreto. Colombia ya tiene la fórmula en el papel y 12 meses de reloj que arrancan cuando el Ministerio de Salud dé el visto bueno. Si armas tu costo por envío con repartidores de plataformas, esa cuenta la escribe alguien que no está en tu mesa.

📰 Esto fue todo por esta edición de Picker Radar. Si te resultó útil, compártelo o responde con tus impresiones. Nos vemos la próxima semana con más insights del mundo del delivery.

Picker: El Delivery que SÍ piensa como Negocio

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En una operación de delivery no todo lo que encarece el envío está bajo tu control: la velocidad del repartidor, el tráfico y cuántos motorizados hay conectados no dependen de ti. Pero hay un grupo de situaciones que sí. Pasan dentro de tu operación, casi todos los proveedores de última milla cobran una penalidad por ellas, y son de las primeras cosas que un negocio puede resolver cuando se lo propone.

Miramos más de 130 mil pedidos y medimos las cuatro más comunes —tiempo de espera, liberaciones y reasignaciones, cancelaciones y retornos—: qué tan seguido pasan, cuánto cuestan y cuánto le suman al envío promedio.

Antes de los datos

De dónde sale esto

Esto sale de la operación de Picker sobre más de 130 mil pedidos. Las frecuencias salen de cada pedido; los costos, de lo que efectivamente se factura por concepto, convertido a dólares para poder compararlo. Es data agregada de la región, no de un país en particular.

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Penalidad 1

Tiempo de espera

Qué es. El repartidor llega a tu local y el pedido todavía no está listo, así que se queda esperando. Pasado cierto umbral, la mayoría de los proveedores cobran por ese tiempo muerto.

Ejemplo. Hora pico, la cocina va retrasada, y el motorizado espera 15 minutos afuera antes de poder salir con el pedido.

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Penalidad 2

Liberaciones y reasignaciones

Qué es. Dos formas de que un pedido ya asignado se caiga y haya que rehacerlo. Hay reasignación cuando el negocio le quita el pedido a un repartidor ya asignado para dárselo a otro: la penalidad es casi la de una cancelación, y sube según qué tan avanzado estaba. Hay liberación cuando el propio repartidor suelta el pedido: si todavía no lo había recogido no cuesta nada, pero si ya había llegado a tu tienda, se cobra.

Ejemplo. El repartidor llega, espera, no le entregan la orden y termina soltando el pedido. Ahí pagas doble: el tiempo de espera y la liberación.

Penalidad 3

Cancelaciones

Qué es. El negocio cancela el pedido después de crearlo. Una vez asignado el repartidor, casi todos los proveedores cobran una tarifa de cancelación.

Ejemplo. Te das cuenta de que no hay stock —o de que cargaste mal la dirección— cuando el repartidor ya venía en camino.

Penalidad 4

Retornos

Qué es. El pedido no se pudo entregar y regresa a la tienda. Pagas el viaje de ida —y a veces el de vuelta— sin haber entregado nada.

Ejemplo. Dirección incompleta o cliente ausente: el repartidor no encuentra a quién entregar y el paquete vuelve al local.

Vistas juntas

Cómo se ven en el envío promedio de LATAM

Ordenadas por qué tan seguido pasan, así se comparan las cuatro:

Cada tipo de negocio tiene su fuga dominante

El promedio de LATAM esconde diferencias grandes. De dónde sale el pedido cambia cuál de las cuatro penalidades te pega más: no es lo mismo un restaurante que arma el plato al momento que una farmacia que despacha de inventario.

Comida (restaurantes y café): la espera. El café y la pastelería tienen la tasa de espera más alta de todas —35% de sus entregas esperan más de 10 minutos—, porque el producto se hornea o se arma cuando el repartidor ya está ahí. En restaurantes pasa parecido.

Farmacia: cancelaciones y retornos. Es el vertical más penalizado, con el envío 2.5 veces más caro que el promedio. Cancela el triple (13%) y devuelve casi cinco veces más (6.4%): sin stock del medicamento, cliente ausente o pedido rechazado en la puerta.

Supermercado: reasignaciones. La canasta grande y multi-ítem hace que más pedidos se caigan y haya que reasignarlos —4.2%, la tasa más alta entre los verticales de volumen.

El cierre

Ninguna de estas cuatro depende del repartidor. Dependen de cuándo marcas el pedido listo, con qué datos lo cargas y qué tan al día tienes el inventario. Son, medidas en la data, las primeras palancas de costo que un negocio puede mover —y de las más baratas de activar, porque no requieren cambiar de proveedor ni negociar tarifas: solo ordenar la operación.

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Fuente

Data operativa de Picker Express · 6 países · Julio 2026

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. Walmart México creció plano, pero su venta se mudó al canal digital y al same-day mientras el piso físico pierde tráfico.

2. La política migratoria de Estados Unidos vació las tiendas hispanas de Chedraui y hundió su utilidad, aunque México anda de récord.

3. Colombia mueve la ratificación del convenio de la OIT y revive la factura de seguridad social que reescribe el costo del rider.

Walmart México crece, pero el crecimiento se mudó del pasillo a la app

🇲🇽

La noticia en 10 segundos

• Walmex facturó $250,948 millones de pesos en el 2T, apenas 1.9% más, y la utilidad neta hasta bajó 0.7%. El piso físico perdió tráfico: las transacciones en México cayeron 1.1%, aunque el ticket subió 2.9%.

• El motor está en digital: el e-commerce creció 16.2% y el on-demand, la entrega el mismo día, 21.1%. Hoy el 69.4% de esos pedidos salen el mismo día y uno de cada cuatro en menos de dos horas.

• El Mundial no aceleró el consumo: empujó televisores y artículos de fútbol, pero la aguja general no se movió.

Walmart de México y Centroamérica, Walmex en la bolsa y la cadena de retail más grande del país, reportó un segundo trimestre que se lee distinto según dónde pongas el ojo. Los ingresos consolidados llegaron a $250,948 millones de pesos, apenas 1.9% más que hace un año, y la utilidad neta incluso bajó 0.7%, hasta $11,152 millones. En la superficie, un trimestre plano.

La gente entró menos a la tienda

En México las transacciones cayeron 1.1%: la gente fue menos veces a la tienda. Lo que sostuvo la venta fue que gastó más por visita, con un ticket 2.9% arriba. Y el Mundial, que muchos esperaban como el gran catalizador del consumo, terminó empujando categorías puntuales, televisores y artículos de fútbol, sin mover el gasto general. La directiva no lo escondió.

La recuperación más lenta de lo esperado en el consumo está impactando claramente nuestro desempeño en ingresos.— Cristian Barrientos Pozo, presidente y CEO de Walmex

Dónde sí está creciendo

El comercio electrónico en México subió sus ventas 16.2% y, dentro de eso, el on-demand, la entrega el mismo día, creció 21.1%, el segmento que más corre de todo el negocio. Hoy el 69.4% de esos pedidos se entregan el mismo día y el 24.7% en menos de dos horas, y la penetración digital ya pesa 9.5% del volumen total. La métrica que define el trimestre dejó de ser cuánta gente entra a la tienda y pasó a ser cuántos pedidos salen de ella en menos de dos horas.

Fuente: Investing.com · La Jornada · GBM

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La frontera le pasó la factura a Chedraui: México de récord, Estados Unidos en caída

🇲🇽 / 🇺🇸

La noticia en 10 segundos

• Chedraui reportó un 2T partido: México de récord (+5.1%, 24 trimestres seguidos por encima del promedio del sector) pero el brazo en Estados Unidos, casi la mitad de la empresa, cayó 11.6% en pesos.

• Sumadas las dos mitades, la utilidad neta del grupo bajó 11.5% y las ventas totales 3.9%.

• El culpable no es un competidor: los formatos hispanos El Super y Fiesta Mart perdieron clientes por la política migratoria en California y Texas. El peso fuerte agrandó el hueco.

Chedraui presentó el mismo día un trimestre partido en dos. En México la operación va bien: vendió $36,058 millones de pesos, 5.1% más, y encadenó 24 trimestres seguidos creciendo por encima del promedio de la ANTAD, la asociación de tiendas de autoservicio del país. El problema está del otro lado de la frontera.

La mitad americana se hunde

Casi la mitad de Chedraui son sus tiendas en Estados Unidos, y ese brazo retrocedió 11.6% medido en pesos. Sumadas las dos mitades, la utilidad neta del grupo cayó 11.5% y las ventas totales bajaron 3.9%. Lo que está vaciando esas tiendas no es un competidor ni un mal surtido. Los formatos El Super y Fiesta Mart le venden sobre todo al consumidor hispano del sur de California y Texas, y ese cliente dejó de salir: sus ventas a tiendas iguales cayeron 2.3% en dólares.

Cuando la geografía se vuelve un pasivo

A la caída de tráfico se suman la gasolina cara y menos ayuda del programa federal de asistencia alimentaria (SNAP), y encima el tipo de cambio: con el peso 9.7% más fuerte que hace un año, cada dólar vendido en Estados Unidos se convierte en menos pesos al consolidar.

Fuente: Expansion MX

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Colombia vuelve a poner el costo del repartidor sobre la mesa del Congreso

🇨🇴

La noticia en 10 segundos

• El 20 de julio el gobierno de Petro radicó seis proyectos laborales, y uno es la ratificación del Convenio 193 de la OIT, orientado a regular el trabajo en plataformas digitales.

• Se monta sobre la Ley 2466 de 2025, ya sancionada, que obliga a las plataformas a pagar el 60% de los aportes a salud y pensión de cada repartidor (el 40% lo pone el trabajador) más el 100% de riesgos laborales.

• La ley existe pero lleva más de un año sin el decreto que la haga operativa. La ratificación es la señal de que el gobierno no piensa dejarla congelada.

Al instalarse el nuevo periodo legislativo el 20 de julio, el gobierno de Gustavo Petro radicó seis proyectos laborales de golpe, y uno apunta directo al sector: la ratificación del Convenio 193 de la OIT, la Organización Internacional del Trabajo, orientado a regular el trabajo digno en plataformas digitales.

Lo que ya es ley y casi nadie está costeando

El movimiento parece protocolario, pero se monta sobre algo que en Colombia ya es ley desde hace más de un año. Desde junio de 2025 rige la Ley 2466, que obliga a las plataformas de reparto a pagar el 60% de los aportes a salud y pensión de cada repartidor independiente, con el 40% restante a cargo del trabajador, y el 100% del aporte a riesgos laborales. Es un diseño distinto al mexicano, que ató la cobertura a un umbral de ingreso y dejó al 87% de los afiliados sin seguridad social real, algo que cubrimos hace dos semanas. Colombia no puso umbral, puso un porcentaje fijo a cargo de la plataforma.

Por qué te importa aunque no operes en Colombia

El detalle es que la Ley 2466 lleva más de un año esperando el decreto que la haga operativa, y sin esa reglamentación el mandato corre riesgo de quedar congelado. Ratificar el convenio de la OIT es la manera del gobierno de avisar que no piensa dejar que se congele. Para Rappi, DiDi y cualquiera que dependa de una flota de repartidores en Colombia, la pregunta dejó de ser si el costo laboral por entrega va a subir y pasó a ser cuánto y a partir de cuándo. Y la lectura sirve para toda la región: México por umbral, Colombia por porcentaje fijo, cada país está escribiendo su propia fórmula para cargarle la seguridad social del repartidor a la plataforma. Quien todavía modela su costo por entrega con el número de hoy está usando una cifra que la ley, en más de un país, ya está por cambiar.

Fuente: Infobae Colombia · Función Pública (Ley 2466 de 2025)

Takeaways de la semana

1. El crecimiento se mudó del pasillo a la app. Walmex crece plano en total, pero su on-demand corre a +21% y ya entrega el 69% de esos pedidos el mismo día. La pregunta para tu operación no es cuánta gente entra a tu tienda, es cuántos pedidos salen de ella en menos de dos horas.

2. La geografía puede volverse un pasivo de un trimestre a otro. A Chedraui no lo golpeó un competidor sino una política migratoria del otro lado de la frontera. Cuando parte de tu negocio depende de un cliente o un país que no controlas, esa exposición es un riesgo operativo, no un dato de contexto.

3. El costo del rider se está reescribiendo por ley, país por país. México lo ató a un umbral de ingreso, Colombia a un 60% fijo a cargo de la plataforma. Si modelas tu costo por entrega con el número de hoy, estás mirando una cifra que el regulador ya cambió en el papel.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. Uber cerró la compra de Delivery Hero y se reparte PedidosYa país por país

2. Shopee encendió su entrega en horas en Brasil — con la flota de Uber

3. En Argentina, los créditos de las apps a los repartidores llegan al 700% anual

Uber compró Delivery Hero y reparte PedidosYa país por país

🌎

La noticia en 10 segundos

• Uber acordó comprar Delivery Hero, la matriz alemana de PedidosYa, por unos US$14,800 millones de dólares, todo en efectivo, a unos US$47 por acción. El sondeo que en junio era rumor ahora tiene firma.

• Para pasar antimonopolio, Delivery Hero vende sus operaciones en 14 mercados solapados a SSW Partners por cerca de US$1,600 millones. En LATAM el reparto es quirúrgico: PedidosYa Chile y Ecuador pasan a SSW; los otros 13 países quedan bajo Uber.

• México no entra: PedidosYa no opera ahí. El cierre se estima para la segunda mitad de 2027, sujeto a los reguladores de cada país.

El jueves 16 de julio, Uber acordó comprar Delivery Hero, la matriz alemana que es dueña de PedidosYa, por alrededor de US$14,800 millones de dólares (US$13,700 millones si se ajusta por deuda), pagando unos US$47 por acción en efectivo. Es la firma de lo que en junio veníamos siguiendo como sondeo: Uber tanteaba comprar todo Delivery Hero y soltar activos para no chocar con los reguladores.

La compañía que resulta de la fusión opera en 99 mercados y movió US$236,000 millones de dólares en pedidos (gross bookings) en 2025. Para dimensionar: junta al Uber Eats que ya conoces con toda la red de Delivery Hero, que fuera de LATAM incluye a Glovo, Foodpanda y Talabat.

El reparto se hace con bisturí

El problema de una compra así es que en varios países Uber Eats y PedidosYa compiten entre sí, y un regulador no deja que el mismo dueño se quede con los dos. La solución fue vender, por adelantado, las operaciones donde hay solape. Delivery Hero acordó traspasar 14 mercados a SSW Partners por cerca de US$1,600 millones de dólares, y ahí es donde LATAM queda cortada en dos.

De un lado, PedidosYa en Chile y Ecuador pasa a manos de SSW Partners, un fondo de inversión que no tiene nada que ver con Uber. Del otro, los 13 países restantes donde opera PedidosYa quedan bajo el paraguas de Uber: Argentina, Perú, Uruguay, Bolivia, Paraguay, Panamá, Costa Rica, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, República Dominicana y Venezuela. En todos esos, el competidor histórico de Rappi pasa a tener el mismo dueño que Uber Eats.

México queda fuera de todo el enredo por una razón simple: PedidosYa no opera en el país, así que no hay solape que resolver. El nudo vive en el Cono Sur y los Andes, no en el norte.

Qué cambia para quien opera con PedidosYa

Nada, todavía. El cierre se estima para la segunda mitad de 2027, sujeto a la aprobación de los reguladores de cada mercado, un proceso de 18 meses o más. Hasta entonces, PedidosYa y Uber Eats siguen operando por separado, con sus propias tarifas, sus propios contratos y sus propios equipos comerciales. Ninguna app cambia de nombre mañana.

Lo que sí quedó definido es con quién vas a estar negociando dentro de dos años. Si operas en Chile o Ecuador, tu contraparte de PedidosYa va a responder a un fondo financiero que apenas está entrando a la región. Si operas en Argentina, Perú o Uruguay, va a responder a la misma casa matriz que Uber Eats, con todo lo que eso implica en poder de negociación y en cómo se cruzan los datos de las dos apps. Vale la pena anotar de qué lado del corte te tocó quedar, porque el trato que negocies el año que viene lo vas a heredar con el nuevo dueño.

Fuente: Infobae · La Tercera · PYMNTS

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Shopee encendió su entrega en horas en Brasil, con la flota de Uber

🇧🇷

La noticia en 10 segundos

• Shopee habilitó en Brasil “Entrega Turbo”, su entrega en cuestión de horas, la versión brasileña del quick commerce que ya corre en el Sudeste Asiático.

• El giro: en Brasil no usa flota propia. Entrega Turbo se mueve sobre Uber Direct, la plataforma white-label de Uber que opera en 27 estados y más de 180 ciudades del país. El vendedor local despacha; los repartidores los pone Uber.

• La escala respalda la apuesta: el GMV de Shopee llegó a US$37,300 millones en el primer trimestre (+30% interanual), y Brasil es su mercado de más rápido crecimiento y ya rentable.

A mediados de junio, Shopee habilitó en Brasil una función que llama Entrega Turbo: entrega en cuestión de horas, no de días. Es su primer paso serio hacia el quick commerce en la región, el mismo modelo de entrega inmediata que ya opera en el Sudeste Asiático con su red propia (SPX y ShopeeFood). En Brasil lo armó distinto, y ahí está lo que vale la pena mirar para quien opera entregas.

Porque en Brasil Shopee no puso una sola moto. Entrega Turbo corre sobre Uber Direct, la plataforma white-label con la que Uber alquila su red de repartidores a terceros para que despachen bajo su propia marca. Uber Direct ya opera en 27 estados y más de 180 ciudades brasileñas. El vendedor local es el punto de despacho, el paquete sale de su tienda, y quien lo lleva hasta la puerta del cliente es un repartidor de Uber. En el Sudeste Asiático Shopee reparte con su propia red. Para Brasil tomó el camino contrario y se apoyó en la flota de Uber.

Uber, otra vez, moviendo los paquetes de un competidor

Vale la pena detenerse en quién es Uber en esta historia. En la nota de arriba es el comprador que se queda con media LATAM del delivery. Aquí es la infraestructura invisible que le lleva los pedidos a Shopee, que en comida ya compite con Uber Eats. La misma empresa que quiere ser dueña de la demanda también le alquila su flota a quien le disputa esa demanda. No hay contradicción para Uber: los repartidores mueven paquetes, y cada paquete de Shopee que carga Uber Direct es margen que entra por la puerta de atrás.

La apuesta de Shopee no es menor. Según los resultados de Sea Ltd del primer trimestre de 2026, el GMV de Shopee llegó a US$37,300 millones de dólares, un 30% más que un año antes, y Brasil es su mercado de más rápido crecimiento y ya rentable. Detrás de eso hay fierro: 22 centros de distribución, más de 200 hubs de primera y última milla y más de 45,000 repartidores partner en el país. El tiempo medio de entrega bajó cerca de un día y medio en el último año.

La pelea por la entrega inmediata en Brasil se llenó de jugadores

Shopee entra a un terreno que ya está caliente. En entrega rápida y delivery, Brasil tiene a iFood dominando, a Rappi peleando, a las chinas 99Food (de Didi) y Keeta (de Meituan) metiendo capital, y a Daki en el quick commerce de abarrotes. Lo que Shopee suma es una app con el catálogo, el tráfico y el volumen de un marketplace gigante, que además resolvió el último tramo alquilándolo en lugar de construirlo.

Shopee vende, el vendedor despacha y Uber lleva. Entrega Turbo se prendió sin que Shopee tuviera que fundar una sola operación de última milla propia.

Fuente: Momentum Works · Shopee Brasil · Yahoo Finance (Sea Ltd Q1 2026)

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En Argentina, los créditos de las apps a los repartidores llegan al 700% anual

🇦🇷

La noticia en 10 segundos

• El sindicato Sitrarepa denunció que Rappi y PedidosYa financian la moto o la bici de sus repartidores con tasas de hasta 700% anual. El crédito lo pone la misma app para la que el repartidor trabaja.

• La cantidad de repartidores endeudados con las apps creció 122% en 2025, y la deuda promedio por monotributista cerró el año en unos US$610 (al tipo de cambio de julio). Solo PedidosYa habría colocado 57,000 créditos por cerca de US$84 millones.

• El sindicato pide que el Estado regule las tasas. Los trabajadores independientes son el 54% de quienes toman estos créditos.

El 11 de julio, el sindicato de repartidores Sitrarepa puso el dedo en un negocio del que casi no se habla: Rappi y PedidosYa financian la compra y la reparación de las motos y bicicletas de sus repartidores con tasas de interés de hasta 700% anual. Es embedded lending aplicado a la última milla: la plataforma no solo te da el trabajo, también te presta la herramienta con la que lo haces, y te cobra el crédito.

Los números que acompañan la denuncia dan el tamaño del asunto. La cantidad de repartidores endeudados con las aplicaciones creció 122% en 2025, y la deuda promedio por monotributista cerró el año en torno a los US$610 al tipo de cambio de julio. Los trabajadores independientes ya son el 54% de quienes toman este tipo de crédito. Solo PedidosYa habría colocado 57,000 créditos por un total cercano a los US$84 millones de dólares.

El crédito que te amarra a la app

El mecanismo es sencillo y por eso funciona tan bien para la plataforma. El repartidor necesita una moto para trabajar, la app se la financia, y a partir de ahí cada semana una parte de lo que gana se va en pagar la cuota. Con una tasa que puede llegar al 700% anual, la deuda no baja al ritmo del trabajo: lo persigue. Un repartidor con la moto financiada por la app no se cambia de plataforma cuando le recortan la tarifa, porque su ingreso está atado al mismo lugar donde debe la moto. Ese crédito termina funcionando como una correa.

Y aquí se cierra el arco de la semana. En la primera nota, PedidosYa en Argentina es una de las 13 operaciones que en un par de años van a responder a Uber. Es decir, esta cartera de créditos a repartidores, con estas tasas, es parte de lo que se está consolidando allá arriba mientras se firman deals de miles de millones de dólares.

Colombia lo miró distinto

El sindicato le pide al Estado que regule las tasas, y el antecedente regional ya existe. Colombia sacó la Ley 2466, que obliga a las plataformas a aportar a la seguridad social del repartidor: 60% lo pone la app y 40% el trabajador, sin atarlo a un piso de ingreso. Es una respuesta a la relación desigual entre la app y quien reparte, por el lado de la protección social en vez del crédito. Si operas con repartidores en cualquier país de la región, esta es la clase de regulación que se está discutiendo y que puede cambiarte el costo laboral de un semestre a otro.

Un repartidor endeudado al 700% con la app para la que trabaja no es un cliente de crédito: es un trabajador cautivo con una cuota semanal. Ese es el flanco que un regulador va a mirar primero.

Fuente: La Verdad Online · iProUp · MendoVoz

Takeaways de la semana

1. Uber es la infraestructura de la semana. Compró la demanda con Delivery Hero, le alquila su flota a un competidor con Uber Direct para Shopee, y en 13 países de LATAM pasa a ser el dueño de PedidosYa. Aparece como comprador, como proveedor y como futuro acreedor de repartidores en el mismo mapa.

2. El mismo deal toca los dos extremos de la cadena. Uber firma la compra de Delivery Hero por US$14,800 millones de dólares, y PedidosYa Argentina —una de las 13 operaciones que consolida— es de las apps que le financian la moto al repartidor al 700% anual. La foto completa va del contrato millonario a la cuota semanal.

3. Poner motos en la calle dejó de ser la barrera de entrada. Shopee prendió su entrega en horas en Brasil sin fundar una operación de última milla propia: le rentó los repartidores a Uber. Quien tiene catálogo y tráfico puede comprar el último tramo en lugar de construirlo.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. México afilió a 1.5 millones de repartidores al IMSS, y el 87% quedó sin seguridad social real

2. Argentina quiere que el marketplace te cobre los impuestos en el checkout

3. La última milla se volvió el tramo más caro de la logística

Un millón y medio de repartidores afiliados al IMSS, y el 87% sin seguridad social real

🇲🇽

La noticia en 10 segundos

• La reforma de plataformas digitales afilió a más de 1.5 millones de repartidores y choferes de apps al IMSS. Suena a victoria laboral, pero 1.36 millones (el 87%) figuran como “vigentes sin derecho a servicio”: están afiliados y cotizando, pero sin la seguridad social que la afiliación debería darles —ni médico, ni retiro, ni invalidez.

• El corte lo marca el ingreso. Solo quien promedia $452.30 pesos diarios accede a las cinco ramas del seguro social. Los que ganan menos solo quedan cubiertos por accidente de trabajo.

• Y quedan en un limbo: como el sistema los muestra con patrón activo, tampoco pueden tramitar la constancia que les daría acceso a la salud pública por otra vía.

La reforma que México le vendió al mundo como el modelo para formalizar el trabajo de plataformas ya tiene sus primeros números duros, y no lucen como el comunicado. Esta semana se conoció el desglose: al cierre de mayo, el IMSS tenía 1,554,053 repartidores y conductores de apps registrados bajo el nuevo esquema, repartidos entre 16 plataformas digitales. En el papel, es la formalización laboral más grande y más rápida del sector en la región.

De ese millón y medio, apenas 197,131 trabajadores (el 12.7%) ganan lo suficiente para tener las cinco ramas del seguro social: enfermedad, maternidad, invalidez, retiro y guarderías. Los otros 1,356,922 (el 87.3%) aparecen en el sistema como “vigentes sin derecho a servicio”: afiliados, cotizando, contados en la estadística oficial, y sin la seguridad social que eso debería significar. Solo quedan cubiertos si se accidentan trabajando.

Todo depende de un umbral de ingreso

La ley, publicada a fines de 2024 y probada en un piloto entre julio y diciembre de 2025, ató la cobertura al ingreso. Para tener acceso completo al IMSS, el repartidor debe promediar un salario neto de $452.30 pesos diarios. Quien no llega a ese piso (la enorme mayoría, porque muchos reparten por horas o como segundo ingreso) solo obtiene seguro por riesgos de trabajo: atención si se accidenta repartiendo, pago de su incapacidad si se lesiona en el trabajo, y nada más. Ni consulta médica, ni maternidad, ni invalidez, ni retiro, ni guarderías.

Y ni siquiera pueden buscar la salida por otro lado. Como el sistema los muestra con un patrón activo, no logran tramitar la Constancia de No Derechohabiencia, el papel que se necesita para atenderse en el IMSS-Bienestar o en los servicios estatales de salud. Para el Estado ya los cubre una empresa, así que la puerta de la salud pública también se les cierra. Quedan afiliados en el registro y sin cobertura real.

Si no cumples con lo que la ley dice que debes cubrir, estás afiliado al IMSS pero sin derecho a servicio médico.— Éctor Jaime Ramírez Barba, diputado federal (PAN)

Lo que viene, y lo que significa para el operador

El gobierno tiene plazo hasta la segunda mitad de este año (180 días desde que cerró el piloto en diciembre) para corregir las reglas, y el Consejo Técnico del IMSS ya aprobó la letra de una nueva prueba piloto. En el Congreso hay propuestas para emitir una constancia en tiempo real que reconozca la situación real del trabajador y le devuelva el acceso a la salud pública mientras no alcance el umbral.

Si operas una flota o una plataforma, el esquema mexicano te carga el registro y la cotización, pero por el diseño del umbral la mayoría de tus repartidores no recibe el beneficio que justifica ese descuento. Colombia lo resolvió distinto: la ley 2466 fijó que la plataforma pone el 60% del aporte a salud y pensión y el repartidor el 40%, sin atarlo a un piso de ingreso. México se fue por el umbral, y este es el primer resultado que ya se puede medir.

Fuente: Infobae · El Imparcial · IMSS

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Argentina quiere que Amazon, Shein y Temu cobren los impuestos en el checkout

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La noticia en 10 segundos

• La Aduana argentina (ARCA) quiere que Amazon, Shein y Temu cobren los impuestos de importación en el mismo checkout, no cuando el paquete llega al país.

• El régimen courier actual —hasta cinco envíos al año con seguimiento— “va a desaparecer”, dijo el director de Aduanas. Amazon ya está probando el esquema nuevo.

• La idea: que la Aduana sepa quién compra, qué entra y cuánto tributa antes de que el paquete cruce la frontera. El marketplace pasa a ser agente de recaudación.

En la Conferencia Comex del Centro Despachantes de Aduana, José Andrés Velis, director general de Aduanas de ARCA, adelantó hacia dónde va el control de las compras al exterior en Argentina: el impuesto se cobra en el momento de la compra, dentro del checkout de la plataforma, y no cuando el paquete aterriza. El objetivo es que la Aduana tenga la información anticipada —quién compra, qué producto entra y qué impuestos le corresponden— antes de que la mercadería toque territorio nacional.

La Aduana quiere tres cosas por adelantado que hoy solo confirma cuando el paquete ya está en el país:

• Quién compra— la identidad del comprador antes de que el envío salga del origen, no cuando se despacha en destino.

• Qué producto entra— la clasificación de la mercadería declarada por el propio marketplace en la venta.

• Qué impuestos aplican— el tributo calculado y cobrado en el checkout, para que el paquete cruce con todo pago.

Amazon ya está corriendo el piloto. Y para que funcione, Velis anticipó que el actual régimen courier —el que permite hasta cinco envíos al año de hasta US$3,000 cada uno, con ventajas fiscales para los de menos de US$400 FOB— “va a desaparecer”, justamente por los problemas de control y la falta de información previa sobre el comprador.

Por qué esto no es solo un tema argentino

Argentina no está sola. La Unión Europea empezó a cobrar 3 euros por paquete a los envíos de menos de 150 euros desde el 1 de julio, Estados Unidos eliminó su franquicia de minimis el año pasado, y México aplica desde 2025 un arancel del 33.5% a la mercadería que llega de países sin tratado. El modelo de cruce barato que hizo grandes a Shein y a Temu —millones de paquetes chicos entrando casi sin fricción ni impuesto— se está cerrando en varios frentes a la vez, y Argentina se suma con la vuelta de tuerca de convertir al marketplace en el que cobra.

Si mueves ecommerce transfronterizo, el cliente va a ver el impuesto en el precio al momento de pagar, y el paquete va a llegar sin cargos pendientes en la puerta. Eso ordena la Aduana, pero también sube el ticket visible y aprieta el margen de todo lo que dependía de la franquicia. Este es el diseño que el resto de la región va a mirar para cobrarle a las plataformas sin frenar cada paquete en la frontera.

Va a pasar en más de un país este año.

Fuente: Canal26 · iProfesional

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La última milla se volvió el tramo más caro de la logística

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La noticia en 10 segundos

• El costo de la última milla en Argentina subió 42.5% interanual a junio (índice AECAUM), y la mano de obra explica la mitad de esa alza. Se estima que la última milla puede llevarse hasta la mitad del costo de una entrega.

• Juan Manuel Sánchez, de la Cámara Argentina de la Última Milla, la llama “uno de los principales motores de innovación tecnológica dentro de la logística”: el tracking y la trazabilidad nacieron ahí y después se copiaron al resto de la cadena.

• El reto está en la coordinación: e-lockers, interoperabilidad entre operadores y reglas comunes. Sin eso, advierte, la ciudad termina colapsada de camionetas.

El costo de mover un paquete en el último kilómetro no para de subir. El índice de última milla que publica AECAUM subió 2.81% en junio, acumula 23.60% en el año y marca una variación interanual de 42.50%. Argentina lo vive amplificado por su inflación, pero el dato que importa es de qué está hecho ese aumento.

Porque el que empuja el costo de la última milla no es el combustible. El diésel subió apenas 0.55% en el mes y el GNC 1.64%: casi nada. Lo que manda es la mano de obra, que con un aumento salarial del 3.71% por el nuevo convenio explicó el 51% de la suba del mes, y los servicios urbanos —agua, luz, gas—, que avanzaron 14.66%. La última milla es cara por lo que cuesta la gente y por operar dentro de la ciudad; el combustible casi no mueve la aguja.

El tramo más corto se lleva la mitad de la cuenta

La última milla es el último kilómetro del envío, el trayecto más corto de toda la cadena, y aun así se estima que concentra hasta la mitad del costo de una entrega. Cada vez que el costo sin transporte le gana al del transporte —el índice general de CEDOL lo confirmó en junio, con los procesos ajenos al flete subiendo más rápido que el flete mismo— la presión se corre justo hacia ese tramo final.

Juan Manuel Sánchez, presidente de la Cámara Argentina de la Última Milla, la describe como “uno de los principales motores de innovación tecnológica dentro de la logística”. Su argumento es que herramientas hoy estándar —el tracking del paquete, la trazabilidad en tiempo real— nacieron resolviendo el problema del último kilómetro y después se copiaron hacia atrás, al almacén y al transporte de larga distancia. Es el banco de pruebas donde el sector ensaya lo que después usa entero.

Lo que falta no es tecnología

Sánchez pone el dedo en la coordinación. Los e-lockers dan buena experiencia al cliente, pero solo rinden si concentran volumen y si los operadores aceptan interoperar bajo reglas comunes en vez de cada uno con su casillero. Y advierte lo obvio: si la logística urbana no se replantea, cada vez habrá más camionetas dando vueltas y el sistema termina colapsando. Es Argentina la que pone las cifras, pero la estructura es la misma en México, Colombia o Perú: en la última milla mandan el costo laboral y el de operar en ciudad. Si estás armando tu costeo por envío, pon la lupa en lo que cuesta la gente y operar en ciudad, más que en el combustible.

Ningún otro tramo de la cadena concentra tanto costo y tanta innovación al mismo tiempo. Ahí se está definiendo quién aguanta la próxima ola de ecommerce.

Fuente: Infobae (índice AECAUM) · Infobae (entrevista)

Takeaways de la semana

1. Formalizar y proteger no son lo mismo. México afilió a un millón y medio de repartidores en tiempo récord, pero atar el beneficio a un umbral de ingreso dejó al 87% cotizando sin la seguridad social que la afiliación promete: ni médico, ni retiro, ni invalidez. La estadística mejora antes que la vida del trabajador.

2. El impuesto se está mudando al checkout. De la UE a México y ahora Argentina, el cobro pasa de la frontera al carrito y el marketplace se vuelve recaudador. El arbitraje de paquetes chicos que sostuvo a Shein y Temu se cierra por varios lados al mismo tiempo.

3. La última milla es donde se paga la cuenta. Es el tramo más corto y se lleva hasta la mitad del costo, empujado por salarios y servicios urbanos más que por el combustible. Quien no lo costea con esa lupa está mirando el número equivocado.

📰 Esto fue todo por esta edición de Picker Radar. Si te resultó útil, compártelo o responde con tus impresiones. Nos vemos la próxima semana con más insights del mundo del delivery.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

1. Atender a tus clientes por WhatsApp deja de ser gratis

2. El dinero chino encendió la guerra del delivery en Brasil

3. La próxima frontera del delivery en LATAM son las ciudades chicas

WhatsApp Business 2026: Meta cobra las conversaciones de servicio y empuja su propia IA

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La noticia en 10 segundos

• Desde el 1 de octubre, responderle a un cliente dentro de la ventana de 24 horas deja de ser gratis. Meta cobrará cada respuesta de servicio al mismo precio que hoy cuesta una plantilla de utilidad: cerca de US$0.0085 por mensaje en México y US$0.0068 en Brasil.

• El cobro aplica a quien usa la API de WhatsApp, con integración directa a Meta o a través de terceros como Wati o Twilio. Si atiendes a mano desde la app de WhatsApp Business en el celular, sigues sin pagar por mensaje.

• Meta lanzó además su propia IA para automatizar la atención, cobrada por tokens: US$2 por millón, unos 4 a 5 centavos por mensaje. Correr un bot externo como ChatGPT o Claude sobre WhatsApp queda más caro que usar la IA de Meta.

Para millones de negocios en LATAM, WhatsApp no es un canal más: es el mostrador. Y para entender lo que Meta va a cobrar, primero hay que ver cómo funciona hoy la atención por ahí.

Cuando un cliente te escribe, se abre la llamada ventana de servicio: 24 horas en las que puedes responderle todo lo que haga falta, sin plantillas y sin cargo. Alguien pregunta por un producto, tú contestas, resuelves la duda, coordinas la entrega, se cierra la venta, todo dentro de esa ventana. Hasta ahora, el negocio solo pagaba cuando era él quien arrancaba la conversación con una plantilla (un aviso de pedido, una promoción, un recordatorio); responder a un cliente que ya había escrito no costaba nada.

Eso es lo que cambia. A partir del 1 de octubre, responder dentro de esa ventana de 24 horas deja de ser gratis: Meta cobrará cada respuesta de servicio al mismo precio que hoy tiene una plantilla de utilidad en tu país, alrededor de US$0.0085 por mensaje en México y US$0.0068 en Brasil, sin descuento por volumen. Meta se comprometió a publicar las tarifas exactas de octubre antes del 1 de septiembre.

A quién le pega depende de cómo uses WhatsApp

Si atiendes a mano, desde la app de WhatsApp Business en el celular de tu sucursal, sigues sin pagar por mensaje: el cobro es de la plataforma de API, no de la app gratuita. Si tienes una integración directa con Meta (la que usa plantillas de utilidad o marketing para confirmar pedidos, avisar que salió el repartidor o mandar promociones), cada respuesta de servicio dentro de la ventana empieza a costar. Y si atiendes a través de un tercero como Wati o Twilio, pagas el precio de Meta más el margen del proveedor, que suele sumar entre US$0.003 y US$0.010 por mensaje.

Y aquí está el detalle que más pesa: el cobro es por mensaje, no por conversación. Atender una venta casi nunca es un solo mensaje. El cliente pregunta, tú respondes, aclara una duda, tú confirmas el precio, coordina la entrega, tú cierras: una conversación normal se va a 10 o 12 mensajes de ida y vuelta, y de esos la mitad los envías tú. Solo se cobran los que mandas tú (los del cliente no cuentan), pero cada respuesta tuya dentro de la ventana pasa a facturarse por separado.

Pongamos una farmacia en México que resuelve unas 1,000 ventas al mes por WhatsApp, con unas 6 respuestas suyas en cada una: son 6,000 mensajes de servicio al mes. Hoy cuestan cero. Desde octubre le costarán alrededor de US$51 al mes (6,000 × US$0.0085); el mismo negocio en Brasil pagaría cerca de US$41. No es una cifra que quiebre a nadie, pero es un costo nuevo sobre algo que fue gratis durante años, y como los mensajes de servicio no bajan de precio por volumen, crece en línea recta con cada venta que atiendes.

Ahora la IA de Meta sale más barata que la de afuera

La segunda parte del cambio es la inteligencia artificial. Muchos negocios ya no responden a mano: montan un bot que contesta solo, con ChatGPT o Claude por detrás, y usan WhatsApp apenas como el tubo por donde pasan los mensajes. Esa arquitectura tenía una ventaja de costo: la IA se pagaba aparte, a OpenAI o a Anthropic, y el canal de servicio de WhatsApp salía gratis. Con el cambio, el tubo deja de ser gratis justo cuando Meta entra a competir con su propia IA.

Desde el 1 de agosto, Meta cobra su Business Agent, el motor de IA que vive dentro de WhatsApp, por tokens: US$2 por cada millón. A razón de 20,000 a 25,000 tokens por conversación, eso sale a unos 4 a 5 centavos de dólar por mensaje, con la lectura del mensaje del cliente y la respuesta incluidas en el mismo cargo.

La cuenta ahora favorece a Meta. Según estimaciones de la industria, 10,000 interacciones complejas resueltas con un sistema de IA externo pueden costar hasta US$968 (unos 9 a 10 centavos cada una), contra US$400 a US$500 con la IA de Meta, más o menos la mitad. Y al bot externo hay que sumarle ahora el costo del canal de servicio, que antes no pagaba. Para el negocio que armó su atención sobre un proveedor de afuera, mudarse a la IA de Meta se vuelve la opción más barata.

Atender por WhatsApp fue gratis durante años. Eso se termina el 1 de octubre.

Cómo prepararte para el cobro

• Saca tu número base ahora. Revisa cuántos mensajes de servicio envías al mes. Meta publica las tarifas de octubre el 1 de septiembre; con tu volumen y esa tarifa tienes el costo real antes de que te llegue la factura.

• Aprovecha lo que sigue gratis. Las conversaciones que arrancan desde un anuncio de Click-to-WhatsApp o desde un botón de Facebook o Instagram mantienen 72 horas sin costo. Mover parte de tu captación hacia esos anuncios deja una parte de la atención todavía gratis.

• Resuelve en menos mensajes. Como se cobra por cada mensaje que envías, una respuesta que da todo de una vez (precio, disponibilidad y link de pago) sale más barata que seis mensajes sueltos. Arma tus respuestas para cerrar la venta en pocos pasos.

• Corre la cuenta de la IA con tus números. Antes de octubre, compara qué te cuesta automatizar con la IA de Meta frente a tu bot actual o frente a seguir atendiendo a mano. Y si usas un tercero como Wati o Twilio, pregúntale cómo va a facturar los mensajes de servicio y cuánto suma su margen.

Fuente: Storyboard18 · Business Today · TechCrunch · EngageLab (rate card)

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iFood lleva a las chinas Keeta y 99Food al antimonopolio de Brasil

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La noticia en 10 segundos

• iFood, que domina cerca del 80% del delivery de restaurantes en Brasil, pidió al CADE (el antimonopolio) investigar a dos rivales chinas: Keeta, de Meituan, y 99Food, de DiDi.

• La acusación: usan capital chino barato para dar descuentos agresivos y operar a pérdida hasta ganar mercado.

• En paralelo, Keeta ya había denunciado a 99Food por cláusulas de exclusividad; el CADE archivó ese caso y Keeta apela. El regulador quedó de árbitro entre las tres.

En junio, iFood —que controla cerca del 80% del delivery de restaurantes del país— le pidió al CADE, la autoridad antimonopolio brasileña, que investigue a dos competidoras recién llegadas: Keeta, la marca internacional del gigante chino Meituan, y 99Food, el brazo de comida de DiDi, también china.

El argumento de iFood es que ninguna de las dos juega con las mismas reglas. Según su petición, ambas tienen acceso a capital chino barato —cita programas del gobierno de China como la Nueva Ruta de la Seda— que les permite ofrecer descuentos agresivos y operar a pérdida durante años para comprar participación de mercado. iFood le pidió al CADE que obligue a las rivales a entregar sus costos y políticas de precios, para probar si venden por debajo de costo.

El árbitro ya tiene varios expedientes abiertos

Antes de la queja de iFood, Keeta había llevado al CADE a 99Food por cláusulas de cuasi-exclusividad que atarían a los restaurantes a una sola app; el CADE archivó ese caso y Keeta apeló. Hoy el antimonopolio brasileño tiene sobre la mesa acusaciones cruzadas entre las tres plataformas. Keeta, por su lado, dice que opera para construir un mercado “abierto, justo y competitivo”.

Por qué mirar esto desde el resto de LATAM

Brasil es el mercado de delivery más grande de LATAM, y lo que el CADE decida sobre precios subsidiados y exclusividad puede sentar precedente para cuando esas mismas plataformas, o el mismo capital chino, aterricen en México, Colombia o Argentina. El dato de fondo que preocupa a los restaurantes: si la guerra de subsidios se corta, el mercado podría endurecerse en un duopolio, con menos opciones y comisiones de vuelta al alza.

Los subsidios chinos abaratan el delivery del restaurante hoy. La pregunta es quién pone el precio cuando se acaben.

Fuente: Poder360 · Money Times · Startups

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El delivery en LATAM se expande a las ciudades secundarias

🇵🇪 / 🌎

La noticia en 10 segundos

• Mientras los gigantes se pelean las grandes capitales, el próximo crecimiento del delivery en LATAM está en las ciudades secundarias.

• Rappi ya opera en once ciudades de Perú y su estrategia declarada es “acelerar la expansión fuera de Lima”; su entrada más reciente, Tacna, arrancó con 60 comercios y apunta a más de 200.

• En esas plazas la app no es solo comida: lleva farmacia, licorería, compras bajo demanda y ecommerce desde el primer día.

No todo el delivery en LATAM se juega en São Paulo o Ciudad de México. Mientras las plataformas grandes se disputan las capitales a golpe de subsidio, hay una frontera más silenciosa que empieza a moverse: las ciudades secundarias. Rappi lo dejó por escrito —su estrategia declarada es “acelerar la expansión fuera de Lima”— y ya opera en once ciudades de Perú, de Arequipa y Cusco a Chiclayo, Trujillo e Ica.

El ejemplo más reciente es Tacna, en la frontera sur del país. Rappi entró con 60 comercios afiliados y 20 repartidores, y apunta a más de 200 comercios para fin de año, más del triple. No llegó solo con restaurantes: desde el arranque ofrece farmacia, envíos rápidos, licorería, compras bajo demanda y ecommerce, con planes de sumar supermercados. Cadenas como KFC, Bembos o MiFarma conviven con negocios locales en la misma app.

Por qué las ciudades chicas ahora sí

La lógica es de costo y competencia. En las capitales, la última milla está saturada y la pelea por el repartidor y por el cliente es carísima. En una ciudad secundaria, la app llega casi sin rival, arma la densidad de comercios y repartidores desde cero, y se queda con un mercado entero antes de que aparezca la competencia. Para Rappi, que en Lima ya supera el 70% de cobertura pero a nivel nacional ronda el 30%, el crecimiento que falta está justamente ahí, en las decenas de ciudades medianas que todavía nadie atiende bien.

Lo que anticipa para el resto de la región

Perú es el laboratorio, pero el patrón aplica a toda LATAM. México, Colombia y Ecuador están llenos de ciudades de 100,000 a 500,000 habitantes con clase media creciente, buena penetración de smartphone y casi ningún operador de delivery serio. Para quien mueve entregas en esas plazas, la pregunta ya no es si llega una app, sino cuándo —y si tu operación local va a ser su aliada o su siguiente objetivo.

El delivery ya conquistó las capitales. El mapa que falta pintar es el de las ciudades chicas.

Fuente: Ecommerce News Perú

Takeaways de la semana

1. El canal directo tiene dueño, y cobra. WhatsApp era la salida de los negocios a las comisiones de las apps; desde octubre, Meta le pone precio a atender al cliente. No existe el canal gratis: solo distintos peajes.

2. El descuento de hoy lo financia alguien mañana. En Brasil, el capital chino paga los precios agresivos que el restaurante disfruta ahora; cuando el regulador o el propio mercado corten esa fiesta, la cuenta vuelve. Barato hoy no significa barato para siempre.

3. El próximo crecimiento del delivery en LATAM está en la provincia. Mientras los gigantes queman efectivo peleando las capitales, quien arme la densidad en una ciudad secundaria primero se queda con la plaza entera. El mapa que falta llenar no es el de las metrópolis.

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

• El Prime Day de Amazon: más ventas, pero más chicas

• DoorDash ya no vende solo comida, ahora también autopartes

• Comisiones de delivery en LATAM: al restaurante le quedan US$7 de cada US$10

Resultados del Prime Day 2026: más compradores, pero carritos más pequeños

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La noticia en 10 segundos

• Los hogares gastaron menos en el Prime Day de Amazon: 8% menos que el año pasado (US$143 vs US$156) y un ticket por pedido 11% más bajo (US$48 vs US$53), según Numerator.

• Compraron cosas más baratas y con menos entusiasmo: 69% de los artículos costó menos de US$20, la satisfacción con las ofertas bajó a 59% desde 68%, y casi la mitad de los compradores también fue a las ofertas de Walmart.

• En México fue el Prime Day más largo del mundo (siete días), y Mercado Libre contraatacó montando sus Fechas Dobles sobre las mismas fechas.

El Prime Day de Amazon cerró con una señal incómoda para cualquiera que venda en línea: hubo más compradores, pero cada uno gastó menos. Según la firma de medición Numerator, el gasto promedio por hogar fue de US$143 dólares, 8% menos que los US$156 del año pasado, y el ticket por pedido cayó 11%, de US$53 a US$48.

Un comprador con la calculadora en la mano

El 63% de los hogares hizo dos o más pedidos por separado, el precio promedio por artículo bajó de US$24.59 a US$23.23, y 69% de lo que se vendió costó menos de US$20. Hasta la satisfacción con las ofertas cayó, a 59% desde 68% el año pasado: un comprador más difícil de convencer, que entra al evento con la calculadora en la mano y reparte el gasto en compras chicas. Y todo con el Mundial de fondo desde el 11 de junio: un rival más por la atención del comprador en plena temporada de ofertas.

Ya no compra solo en Amazon

El comprador del Prime Day tampoco le fue exclusivo a Amazon. La encuesta de Numerator encontró que el 49% de quienes compraron en el evento también pasó por las ofertas de Walmart y el 32% por las de Target, sin contar Costco y Best Buy, que montan sus propias promociones en las mismas fechas. El presupuesto del evento se reparte entre varias tiendas, y a Amazon le toca una tajada más delgada de cada hogar.

El mismo libreto en México, con Mercado Libre enfrente

En México el Prime Day fue el más largo del mundo, con siete días frente a los cuatro de Estados Unidos, y aun así Amazon no lo tuvo para él solo: Mercado Libre montó sus Fechas Dobles sobre las mismas fechas para pelearle al mismo comprador.

El consumidor no desapareció. Solo llega con el carrito más liviano y con más tiendas abiertas en otras pestañas.

Fuente: Numerator · Bloomberg Línea · About Amazon México

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DoorDash entra a las autopartes: entrega en menos de una hora

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La noticia en 10 segundos

• DoorDash sumó el catálogo completo de AutoParts.com a su app: más de 200,000 autopartes y accesorios, entregados en menos de una hora en promedio.

• Las piezas se filtran por marca, modelo y año del vehículo y salen de una red de distribuidores independientes de refacciones repartida por Norteamérica.

• Es el paso más claro de DoorDash hacia el marketplace de todo: el 30% de sus usuarios en Estados Unidos ya le compra algo que no es comida.

El miércoles 24 de junio, DoorDash — la app que la mayoría asocia con la pizza del viernes — encendió dentro de su marketplace el catálogo entero de AutoParts.com: más de 200,000 autopartes y accesorios, desde una balata hasta un alternador, con la promesa de ponerlos en la puerta del cliente en menos de una hora en promedio. El usuario escribe la marca, el modelo y el año de su coche, y la app le muestra sólo las piezas que le quedan a su coche.

Para dimensionar el salto: DoorDash cerró el cuarto trimestre de 2025 con 903 millones de pedidos y un volumen de US$29,700 millones de dólares en su marketplace, más de diez millones de órdenes al día. Y el 30% de sus usuarios activos en Estados Unidos ya compra en categorías de retail y abarrotes, no sólo comida. Las autopartes son el siguiente anaquel de una app que cada trimestre se parece más a un marketplace general.

Aquí lo que vende es la velocidad

¿Por qué autopartes? Por la urgencia. Una refacción se compra cuando algo ya se rompió, y muchas veces el coche es la herramienta de trabajo, así que el cliente le compra a quien se la deje en la puerta más rápido. El propio DoorDash lo puso sin rodeos al anunciar la categoría.

“Auto parts is a category where speed isn’t a luxury; it’s a necessity.”— Fuad Hannon, VP of New Verticals en DoorDash

Ojo con cómo lo hace, porque ahí está la gracia. DoorDash no tiene una sola bodega de refacciones ni compró inventario: se apoya en una red de distribuidores independientes que ya existía y le monta encima su logística y su base de usuarios. Ya lo venía probando con O’Reilly Auto Parts en entregas el mismo día; ahora formaliza las autopartes como una vertical con catálogo propio dentro de la app. Para empujar el arranque puso 20% de descuento en pedidos sobre US$60 con el código AUTOPARTS hasta el 30 de junio.

Lo que esto adelanta para LATAM

En la región, las plataformas de delivery ya hacen este mismo movimiento — orquestar redes de terceros para entregar más allá de la comida —, así que el caso de DoorDash es más una confirmación que una sorpresa. Si operas una refaccionaria o vendes autopartes en México, Colombia o Perú, la pregunta concreta es cuánto tardarías hoy en poner una pieza de uso urgente en la puerta de un cliente, y con qué red lo harías. La categoría tiene la misma urgencia aquí que allá; lo que falta resolver es la entrega.

La comida fue sólo la puerta de entrada. Lo que sigue es todo lo demás.

Fuente: DoorDash Newsroom · PR Newswire · Chain Store Age

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Comisiones de delivery en LATAM: al restaurante le quedan US$7 de cada US$10

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La noticia en 10 segundos

• Las comisiones efectivas de las apps de delivery en LATAM rondan 27% a 30% del pedido: de cada US$10 que paga el cliente, al restaurante le quedan unos US$7. En Brasil el promedio medido es 28.7%; en México llega a 30-35% con impuestos.

• La defensa es la misma en la región: doble precio (el plato cuesta más en la app que en el local) y canal propio, donde la comisión baja de cerca de 30% a solo el 3% del procesamiento de pago.

• La regulación empieza a moverse: México mira las exclusividades vía su nueva antimonopolio y Argentina llegó a acordar topes de comisión, aunque en la práctica se cobra más.

El número se repite de México a São Paulo: las apps de delivery se quedan con cerca de un tercio de cada pedido. La comisión efectiva que paga un restaurante en la región ronda el 27% a 30% del valor de la orden, así que de cada US$10 que paga el cliente, al local le quedan alrededor de US$7. En Brasil, una encuesta de Abrasel a 1,200 establecimientos midió una comisión promedio de 28.7%; en México trepa al 30% a 35% con impuestos; y en Argentina las plataformas cobran entre 25% y 35% pese a los topes pactados con el sector. La comisión no es un cobro gratuito: paga la logística, los repartidores y la demanda que la plataforma le lleva al negocio. Pero a ese nivel, con un margen de restaurante que suele rondar el 30%, cada pedido digital puede terminar en cero o en pérdida.

La defensa: doble precio y canal propio

Los restaurantes responden con el mismo manual en toda la región. El más visible es el doble precio: el mismo plato cuesta más en la app que en el mostrador, de modo que la comisión la termina cubriendo, sin enterarse, el cliente que pide por la plataforma. El más de fondo es el canal propio: usar las apps para que un cliente nuevo descubra el restaurante, y migrarlo después a un pedido directo por WhatsApp, web o app propia, donde la comisión baja de cerca del 30% a solo el 3% del procesamiento de pago. En Brasil, un estudio de Sebrae calcula que los negocios con operación híbrida logran mover entre 20% y 40% de su volumen al canal sin comisión en seis a doce meses. Hay incluso guías con estrategias de guerrilla para hacer justo eso: llevar al cliente que llegó por la app hacia tu propio canal.

La regulación empieza a meterse

El reclamo dejó de ser solo de los restauranteros. En México, el gobierno de la Ciudad de México y la Secretaría de Economía ya se sentaron con las plataformas para pedirles aliviar la carga, y la nueva Comisión Nacional Antimonopolio tiene en la mira las cláusulas de exclusividad que atan a un local a una sola app. En Argentina, el sector gastronómico llegó a acordar topes de comisión (un 10% para estar en la vitrina y hasta 18% con entrega incluida), aunque en la práctica las plataformas cobran más. Y la paradoja de fondo: pese a todas las quejas, el delivery en la región sigue creciendo a doble dígito, así que nadie se baja del tren; la pelea es por cómo se reparte el viaje.

El cliente no nota la diferencia. El restaurante la ve toda, a fin de mes, en la cuenta.

Fuente: Tracción Media · Trend SuperApp (Brasil) · El Cronista (Argentina)

Takeaways de la semana

1. El delivery se volvió un marketplace de todo. DoorDash sumó 200,000 autopartes a la misma app de la pizza, y el 30% de sus usuarios ya compra cosas que no son comida. Lo que las plataformas pelean ahora es la frecuencia: cuántas veces al mes abres su app.

2. El consumidor compra con la calculadora. En el Prime Day, los hogares le gastaron a Amazon 8% menos que el año pasado y la satisfacción con las ofertas bajó a 59%; casi la mitad también fue a Walmart. Más tiendas compitiendo y carritos más chicos: el gasto se reparte y se adelgaza.

3. Del lado del comercio, la comisión es la línea que más duele. En LATAM, de cada US$10 de un pedido por app al restaurante le quedan unos US$7, y la respuesta ya es doble precio, canal propio y hasta presión regulatoria de México a Argentina. Mientras las plataformas suman categorías por arriba, el comercio pelea por recuperar margen y cliente por abajo.

📰 Esto fue todo por esta edición de Picker Radar. Si te resultó útil, compártelo o responde con tus impresiones. Nos vemos la próxima semana con más insights del mundo del delivery.

Picker: El Delivery que SÍ piensa como Negocio

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Josu Gurtubay es de los pocos en la industria que puede explicarte exactamente por qué tu e-commerce está perdiendo dinero sin haberlo visto nunca. Es cofundador y COO de Cubbo, la empresa de fulfillment detrás de marcas como Birdman en México, y en esta conversación con Juan Daniel armó el mapa más claro que hemos escuchado sobre los momentos de consumo del e-commerce: por qué cada uno requiere una logística distinta y por qué mezclarlos sin entenderlos es el error más caro del sector.

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¿De qué hablamos?

• Los seis momentos de consumo y la logística de cada uno. Desde urgencia (menos de 5 minutos, donde el Oxxo gana) hasta cross-border (el cliente espera dos meses por un 80% de descuento). Cada momento tiene su canal, su modelo y su categoría.

• Por qué Cubbo le dice no al quick commerce. Opera desde un solo hub de 80,000 m² y entrega de CDMX a Tijuana. El supply siempre está construido contra la promesa de servicio.

• La confianza como variable logística. En LATAM, un D2C desconocido necesita en promedio cinco puntos de contacto antes de la primera compra.

• El 92% de los tickets de soporte los resuelve la IA. Cubbo automatizó las preguntas repetitivas con su producto Engage. El 8% restante va al humano, que ahora puede hacer algo que realmente vale.

• TikTok Shop no es quick commerce. Es impulso. Son categorías distintas, y no todos los productos pertenecen al canal de social commerce.

• Tres tendencias que Josu está viendo en LATAM. IA que reasigna trabajo, nearshoring post-colapso de supply chains asiáticas, y automatización física flexible con humanoides.

Si operas un D2C o gestionas la logística de un e-commerce, este episodio tiene el framework que ordena todo lo que probablemente ya intuyes pero nunca viste mapeado junto.

¿Dónde encontrar a Josu Gurtubay?

• Cubbo: cubbo.com

• LinkedIn: linkedin.com/in/gurtubay

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📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:

• Para quedarse con Delivery Hero, Uber podría tener que soltar PedidosYa

• El retail farmacéutico mexicano se está redibujando

• En Brasil, el delivery de farmacia ya es 1 de cada 5 ventas

Para quedarse con Delivery Hero, Uber podría tener que soltar PedidosYa

La noticia en 10 segundos

• Uber lleva meses comprando acciones de Delivery Hero, la dueña alemana de PedidosYa: ya controla el 36.83% del capital.

• El 12 de junio se supo que, para que el antimonopolio le apruebe la compra total, Uber está sondeando vender los activos de Delivery Hero donde choca con Uber Eats — América Latina incluida.

• PedidosYa opera en 15 países con más de 19 millones de usuarios; el solape con Uber Eats está en el Cono Sur y los Andes, no en México, donde PedidosYa ni siquiera opera.

El jueves 12 de junio, Bloomberg reportó que Uber empezó a sondear compradores para los negocios regionales de Delivery Hero (la matriz alemana de PedidosYa) en los mercados donde sus operaciones se traslapan con las de Uber Eats: América Latina, Asia y Europa. El movimiento es preventivo: Uber todavía no presenta una oferta formal vinculante por toda Delivery Hero, pero ya está preparando el terreno para que las autoridades de competencia se la aprueben cuando llegue.

La jugada viene armándose desde la primavera. La oferta indicativa que Uber puso sobre la mesa es de €33 por acción (US$38) — alrededor de US$11,000 millones de dólares —, una cifra que varios fondos accionistas consideran corta. El 27 de mayo Uber le compró su paquete al fondo Aspex, pagando justo por debajo de €40 por acción, y subió su participación total al 36.83%. Ojo con el detalle fino: mantiene sus derechos de voto en 24.99%, apenas debajo del 30% que, por ley alemana, lo obligaría a lanzar una oferta pública obligatoria.

El antimonopolio es el verdadero precio del deal

La razón de fondo para vender antes de comprar es simple. Donde Uber Eats y PedidosYa conviven en el mismo país, una fusión deja a Uber con una porción del mercado de delivery que ningún regulador de competencia aprueba sin condiciones. Vender esos activos por adelantado, en vez de esperar a que una autoridad lo ordene a mitad del proceso, le da a Uber el control de qué se vende, a quién y a qué precio. Delivery Hero opera en cerca de 65 países, así que la compra total tendría que pasar por decenas de jurisdicciones; América Latina es sólo una de las regiones en la lista, pero es donde está la joya regional.

¿Qué está realmente en juego en LATAM?

PedidosYa es ese activo. Delivery Hero es dueña de PedidosYa desde 2014, y sobre esa base absorbió las operaciones de Glovo en la región entre 2020 y 2021 y a Hugo en Centroamérica en 2022. Hoy opera en 15 países y es el líder de delivery y quick commerce en buena parte de Sudamérica. Pero el traslape con Uber Eats no es parejo: en México no hay PedidosYa, y ahí Uber Eats domina con cerca del 69% del mercado; en Colombia el dueño del juego es Rappi, con cerca del 78%. El choque real entre Uber Eats y PedidosYa está en el Cono Sur y los países andinos — Argentina, Chile, Perú —, donde ambos pelean el mismo pedido. Si Uber tiene que desprenderse de PedidosYa en esos mercados para cerrar la compra, el activo de delivery más grande de la región saldría a la venta por primera vez en una década.

Por lo pronto, nadie ha firmado nada — pero el tablero de quién entrega tu pedido en medio continente está, otra vez, en movimiento.

Fuente: Bloomberg · Delivery Hero · PYMNTS

El retail farmacéutico mexicano se está redibujando

La noticia en 10 segundos

• El 15 de junio se supo que Farmacias San Pablo dejó de venderse como simple dispensador: ahora opera como plataforma de salud, con venta en línea, consultorios, app y entrega gratis a domicilio.

• Lo hace mientras FEMSA, el operador más grande del país, cerró 422 farmacias en México en 2025 (-24.3%) y puso toda su División Salud — YZA, Farmacon, Cruz Verde — bajo revisión estratégica.

• El mercado de farmacia digital en México va rumbo a triplicarse hacia 2034; la pelea ya no es por el anaquel, es por la entrega.

El lunes 15 de junio, una columna de El Economista detalló el giro de Farmacias San Pablo, una cadena de casi 90 años que dejó de definirse como vendedora de medicamentos para presentarse como plataforma integral de salud. El modelo es omnicanal (189 farmacias en siete estados del centro del país, 139 consultorios médicos adyacentes y siete clínicas de especialidad, más de 11,000 empleados y unos 800 médicos en nómina), sobre el que montó venta en línea, app y un servicio de entrega a domicilio.

El telón de fondo lo puso FEMSA tres meses antes, al reportar su 2025. La red de farmacias del operador más grande del país cayó de 1,739 a 1,317 unidades en México, una baja de 24.3%. Conviene leer el dato con cuidado: los ingresos de su División Salud no cayeron, crecieron 10.5% hasta 88,129 millones de pesos; lo que se contrajo fue la rentabilidad, con la utilidad bruta 0.8% abajo y el margen en 19.5%. FEMSA no está perdiendo ventas en farmacia; está podando las tiendas que no rinden.

El líder físico se repliega y revisa todo

Desde noviembre de 2025, con José Antonio Fernández Garza-Lagüera en la dirección general, FEMSA puso su negocio de salud entero bajo la lupa. En sus palabras, México “está teniendo un desempeño inferior al esperado” y la empresa está “analizando todas las posibilidades con ese activo”. Y no es un negocio chico — la División Salud cerró 2025 con 4,503 farmacias entre México y el resto de la región, e incluye marcas como YZA, Farmacon y La Moderna en México, Cruz Verde en Colombia y Chile, y Fybeca y SanaSana en Ecuador. Ninguna tiene destino definido todavía.

La pelea ya no es por el anaquel

Lo que conecta las dos historias es hacia dónde se mueve el valor. El mercado de farmacia digital en México vale hoy unos US$1,500 millones de dólares y se proyecta arriba de US$4,400 millones para 2034, creciendo a más de 12% anual. En esa carrera, San Pablo, Farmacias del Ahorro, Farmacias Guadalajara y Benavides compiten menos en número de sucursales y más en velocidad y costo de entrega. El que se quede con esa promesa de entrega se queda con el crecimiento.

La farmacia mexicana ya no se gana en el mostrador.

Fuente: El Economista · El CEO · Expansión

En Brasil, el delivery de farmacia ya es 1 de cada 5 ventas

La noticia en 10 segundos

• Entre las 29 grandes cadenas agrupadas en Abrafarma, los pedidos a distancia movieron R$22,600 millones de reales el último año, con un alza de 57.7%: cerca de 2 de cada 10 ventas ya se entregan a domicilio.

• iFood montó una vertical de farmacia 100% dedicada, con más de 100 personas, que creció 80% en la categoría, y empuja Turbo Farmácia con entregas desde 10 minutos.

• En farmacia manda la urgencia: quien resuelve la entrega en minutos se queda con la recompra

Hay un número de Brasil que vale la pena mirar desde cualquier país de la región. Entre las 29 grandes cadenas agrupadas en Abrafarma, los pedidos a distancia movieron R$22,600 millones de reales en el último año y crecieron 57.7%. Para dimensionar lo que significa: cerca de 2 de cada 10 ventas de esas cadenas ya no se hacen en el mostrador, se entregan en la casa del cliente. El delivery de farmacia dejó la categoría de “extra” hace rato.

iFood leyó la tendencia y montó estructura. Desde 2025 corre una vertical de farmacia 100% dedicada, con más de 100 personas en las áreas comercial y de marketing, que creció 80% en la categoría de farmacia y sumó 43% más clientes contra 2024, apoyada en socios como Farma Conde y Drogasil hasta llegar a cerca de 20,000 tiendas en unas 900 ciudades. La punta de lanza es Turbo Farmácia — el servicio ultrarrápido que lanzó en agosto de 2025 en São Paulo y que promete medicamentos en cuestión de minutos, desde diez —, hoy en expansión a otras regiones. En paralelo, la plataforma empezó a armar líneas de crédito para las farmacias chicas, apalancada en el historial transaccional que ve todos los días.

“Investir em logística ultrarrápida é fundamental, pois a ocasião de compra em uma farmácia está muito ligada à urgência e à confiança.”— Guilherme Cozza, director comercial de iFood

Por qué la farmacia no se parece al delivery de comida

La comida se pide por antojo o por conveniencia; el medicamento se pide por necesidad, muchas veces urgente, y casi siempre con la expectativa de que llegue bien y rápido. Esa urgencia hace que la velocidad de entrega no sea un lujo sino el factor que decide la compra — y, con ella, la recompra. Por eso iFood invierte en minutos y no en variedad de catálogo: en farmacia, el cliente que recibe su pedido en diez minutos vuelve, y el que espera una hora se va a la farmacia de la esquina.

La misma demanda ya está en el resto de LATAM

El dato es brasileño, pero la conducta no se queda en la frontera: en México, Farmacias del Ahorro promete entregas en menos de una hora y San Pablo regala el envío; en Colombia y Ecuador, las grandes cadenas empujan sus propias apps. La pregunta para cualquier operador de farmacia en la región es concreta: cuando un cliente pida un medicamento un martes a las once de la noche, ¿en cuántos minutos puede tenerlo en la mano? El delivery de farmacia ya no es un canal más en Brasil — es uno de cada cinco tickets, y el resto de la región va detrás.

Fuente: Abrafarma · Panorama Farmacêutico · iFood

Takeaways de la semana

1. La entrega es el nuevo activo. Uber pelea por la red de Delivery Hero en 15 países, no por su app; FEMSA reduce su red de farmacias en México pero su negocio de salud crece 10.5% en ventas. En los tres casos, el valor está en quién controla la última milla, no en cuántos locales hay.

2. La farmacia es la nueva frontera del last-mile. En Brasil ya es una de cada cinco ventas; en México el mercado digital va camino a triplicarse y las cadenas se reordenan alrededor de la entrega. La urgencia del medicamento la vuelve la categoría donde los minutos pesan más.

3. La consolidación viene por arriba y por abajo a la vez. Arriba, Uber arma la compra de delivery más grande del sector y ya prepara qué soltar; abajo, los operadores de farmacia se venden, se escinden o se reinventan. El mapa de quién entrega en LATAM se está rehaciendo este mismo año. No hay otra forma de decirlo.

📰 Esto fue todo por esta edición de Picker Radar. Si te resultó útil, compártelo o responde con tus impresiones. Nos vemos la próxima semana con más insights del mundo del delivery.

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