Picker Radar | Semana #10
El pulso de la industria para líderes logísticos
Esta semana, tres países tomaron caminos opuestos sobre la misma industria, y todos llegaron al mismo problema.
01 — REGULACIÓN & GIG ECONOMY
Un millón de repartidores mexicanos tienen seguro social, pero tres de cada cuatro ganan menos que antes
Julio de 2025. Un repartidor en bicicleta en la colonia Roma abre su app y ve lo que todos sus colegas ven: menos pedidos, tarifas más bajas y tiempos de espera más largos. Tiene IMSS por primera vez en su vida, pero también tiene 25% menos de ingresos.
Bienvenido a la reforma laboral de plataformas digitales.
El plan piloto corrió de julio a diciembre de 2025 y entró en pleno vigor el 1 de enero de 2026. Los resultados son brutales en su contradicción:
1,199,202 trabajadores registrados en el IMSS
Solo 164,205 (13.7%) alcanzaron el umbral para las cinco coberturas completas
74.3% reporta menores ingresos (encuesta RUM, 2,000 trabajadores)
Caídas por vehículo: bicicleta −20 a 30%, moto −30 a 45%, auto −40 a 56%
91.2% dice que la demanda bajó
Uber ya anunció un aumento de precios de hasta 7% para compensar. La reforma logró lo que prometió: formalizar. Pero también hizo lo que cualquier economista predecía: encarecer.
Las plataformas trasladaron parte del costo al repartidor con menos pedidos y parte al consumidor con precios más altos. Cada país de LATAM que regule el gig economy va a aterrizar en esta misma tensión.
La pregunta no es si formalizar, sino quién absorbe la diferencia.
Fuentes: Bloomberg Línea · La Jornada
02 — GRANDES PLAYERS & DELIVERY
Amazon Now llega a Brasil con 15 minutos de entrega, 250 centros logísticos y una ventaja que nadie más tiene: paciencia
El quick commerce en LATAM tiene un problema de nacimiento: todos quieren ser rápidos pero nadie quiere pagar la infraestructura para serlo de verdad. Amazon no tiene ese problema, porque Amazon tiene balance sheet.
El 3 de marzo, Amazon Now lanzó en ocho ciudades de Brasil con entrega en 15 minutos para frescos, congelados y productos de limpieza e higiene personal. Gratis para Prime, R$5.49 para el resto.
Detrás de esa promesa hay más de 250 centros logísticos en el país, de los cuales 100 se abrieron solo en 2025. Son micro-centros posicionados dentro de las ciudades, diseñados específicamente para cumplir los 15 minutos.
Cien bodegas en un año. Ni iFood ni Rappi ni Mercado Libre despliegan capital a esa velocidad. Cuando Amazon entra en una categoría no compite en ella, sino que redefine lo que cuesta jugar. Para el operador mediano en LATAM la guerra del quick commerce acaba de cambiar de campo: ya no se trata de quién tiene la mejor app, sino de quién tiene más bodegas.
Fuentes: About Amazon Brasil · Exame
03 — DELIVERY & OPERACIONES
Uber Eats subió comisiones por primera vez en diez años, y DoorDash y Grubhub no dijeron que no lo harán
Efectivo el 12 de marzo, la primera subida en aproximadamente una década:
Plan Lite: 15% → 20%
Plan Plus: 20% → 25%, más 5% adicional en pedidos Uber One (efectivamente 30%)
Pickup: 6% → 7%
Custom: +3 puntos, tope 30%
Premium: se mantiene en 30%
Diez años mantuvo Uber Eats sus comisiones sin tocarlas en Estados Unidos. No las subió cuando la inflación se comió los márgenes de medio país ni durante la pandemia, cuando cada restaurante dependía de ellos para sobrevivir. Las subió ahora, cuando Wall Street le exige rentabilidad.
La reacción de la competencia dice más que cualquier análisis. DoorDash no confirmó si igualará la subida y Grubhub declinó comentar. Ambos mantienen estructuras del 15% al 30%, exactamente donde Uber Eats estaba la semana pasada.
El ciclo es conocido: uno sube, los demás observan y en seis a doce meses igualan. Uber opera con la misma lógica en todos sus mercados.
¿Cuánto tarda esto en llegar a México, Colombia, Argentina?
Fuentes: Restaurant Business · Yahoo Finance
04 — FOOD TECH & DELIVERY
Argentina tiene 800,000 personas viviendo del delivery, ¿cuándo deja de ser “un sector emergente” y empieza a ser infraestructura?
¿Qué industria en Argentina emplea más gente que la minería, la pesca y la industria textil? El delivery. Cuarto empleador del país con 800,000 puestos directos y 70,000 empresas.
Esos fueron los números que se presentaron el 11 de marzo en el primer Food Delivery Day en Buenos Aires. Más de 1,000 asistentes, la mitad emprendedores gastronómicos de todas las provincias. Mercado Libre Restaurantes y Rappi pusieron la plata como sponsors de categoría oro.
Pero el dato más útil del evento no vino de las estadísticas macro, sino de Uriel Krimer, cofundador de Atomic Kitchens. Su empresa opera más de 1,500 franquicias virtuales en LATAM y su argumento es concreto: una marca virtual puede aumentar la facturación hasta un 50% sin incrementar costos fijos.
Toda esa capacidad ociosa que ya tenés en la cocina fuera de las horas pico se puede convertir en una segunda marca que vende a través de Rappi o PedidosYa sin un metro cuadrado adicional. No es una promesa de pitch deck, sino aritmética básica con 1,500 franquicias de evidencia detrás.
Fuentes: Somos Pymes · Economis
05 — AI & LOGÍSTICA
Cada día, 8 de cada 100 paquetes en México regresan a la bodega porque nadie abrió la puerta
Son las 2 de la tarde en una bodega en Tlalnepantla. De los 1,000 paquetes que salieron esta mañana, 80 van a regresar. Nadie abrió la puerta, la dirección no existía o el teléfono no contestó.
Costo del día: $720 dólares. Del mes: $21,600. Del año: un cuarto de millón. Más que el salario de todo el equipo de operaciones. Y eso calculando un costo promedio conservador de $9 USD por fallo, cuando el rango real va de $3.50 a $15.
La última milla ya representa el 53% del costo total de envío en ecommerce, y las entregas fallidas son el componente más caro dentro de ese 53%.
Plataformas como SimpliRoute, que coordina 42,000 vehículos diarios y gestiona 30 millones de visitas al mes, están atacando el problema con algo que no suena glamoroso pero funciona: reacción inmediata. La IA detecta la excepción, manda un WhatsApp al cliente, verifica la dirección y reprograma la visita en el momento. Todo sin intervención humana.
La diferencia entre un operador que pierde un cuarto de millón al año en fallos y uno que no: un mensaje automático enviado 30 segundos después de que nadie abrió la puerta.
Fuentes: Mercado · Revista Magazzine
THE BOTTOM LINE
Hay un patrón invisible esta semana: todos quieren profesionalizar el delivery, pero nadie quiere pagar lo que cuesta. México formaliza repartidores y el ingreso cae. Uber sube comisiones y los restaurantes absorben. Amazon invierte en 100 bodegas y fuerza a competidores a gastar lo que no tienen. Argentina celebra 800,000 empleos en delivery, aunque la regulación que viene va a forzar la misma tensión que ya vive México. El delivery en LATAM está entrando en la fase donde cada actor descubre que la única pregunta real es quién se queda con la factura.
La era de las comisiones congeladas terminó. Uber rompió diez años de estabilidad y sus competidores respondieron con silencio, que en este negocio significa “dame seis meses”. En paralelo, la formalidad laboral sube los costos desde abajo. Los márgenes del delivery, que nunca fueron generosos, se comprimen desde los dos lados a la vez. Y el negocio que depende de un solo canal mientras absorbe comisiones sin cuestionar tiene fecha de vencimiento.
La tecnología que importa esta semana no entrega en 15 minutos. Evita que un paquete regrese a la bodega. Amazon desplegó 100 centros logísticos para ganar una carrera de velocidad. Pero para el operador que no tiene balance sheet de trillion-dollar company, la ventaja competitiva real está en algo mucho más mundano: reducir ese 8% de entregas fallidas que silenciosamente se come un cuarto de millón al año. La IA más rentable del delivery no predice el futuro: manda un WhatsApp a tiempo.
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Picker: El Delivery que SÍ piensa como Negocio