Picker Radar | Semana #9
Amazon cancela su robot estrella y despide a quienes lo construyeron. Gobiernos de LATAM levantan aranceles contra Shein y Temu mientras 105 millones de usuarios los ignoran.
Muros, robots y alianzas que nadie esperaba
Amazon cancela su robot estrella y despide a quienes lo construyeron. Gobiernos de LATAM levantan aranceles contra Shein y Temu mientras 105 millones de usuarios los ignoran. Buenos Aires y México regulan a las apps de delivery por caminos opuestos. Y en Brasil, Uber e iFood se fusionan en una sola pantalla.
01 — GRANDES PLAYERS
Amazon tiene un millón de robots — y acaba de despedir a quienes los construyen
Amazon canceló Blue Jay, su robot de almacén multibrazo presentado en octubre de 2025, tras menos de seis meses de desarrollo. El motivo: demasiado caro de fabricar y demasiado difícil de integrar en las operaciones reales. En paralelo, entre el 3 y 4 de marzo la empresa confirmó el despido de más de 100 empleados en su división de robótica. Scott Dresser, VP de Amazon Robotics, llamó la decisión “difícil pero necesaria”. No es un caso aislado: desde octubre de 2022, Amazon ha recortado más de 57,000 posiciones corporativas. Mientras tanto, la compañía superó el hito de un millón de robots desplegados en 1,200 centros de fulfillment a nivel mundial — máquinas que levantan 340 kilos a 1.5 metros por segundo.
La paradoja es imposible de ignorar. Amazon tiene más robots que nunca, pero despide a los humanos que los diseñan. Blue Jay murió porque la realidad del almacén — productos de mil formas, estantes que cambian, picos de demanda impredecibles — sigue siendo más compleja que cualquier demo en un escenario controlado. La automatización no es lineal: no pasas de piloto a escala solo con más presupuesto. Para los que operamos logística en LATAM, la lección es clara: si Amazon con sus miles de millones no puede hacer que un brazo robótico funcione en producción, la prioridad no son los robots — es tener datos limpios, procesos estandarizados y la flexibilidad para adaptarte cuando la tecnología no cumple lo que promete.
Fuentes: TechCrunch · American Bazaar
02 — ECOMMERCE
LATAM vs Shein y Temu — aranceles de 35%, leyes anti-fast-fashion, y 105 millones de usuarios que no se enteraron
La ofensiva regulatoria contra las plataformas chinas de moda rápida se intensifica en toda la región. México subió los aranceles sobre productos textiles terminados de 20-25% a 35%, afectando 121 productos de ropa y 17 categorías de textiles para el hogar, con vigencia hasta abril de 2026. Argentina, Brasil y México redactan en paralelo legislación “anti-Shein” para proteger la industria textil local. Ecuador ya cobra USD 20 por paquete importado de bajo valor y Chile avanza hacia aplicar 19% de IVA a importaciones baratas. Pero al otro lado del mostrador, Temu creció 143% en usuarios activos mensuales en LATAM hasta alcanzar 105 millones en el primer semestre de 2025, según Sensor Tower.
La pregunta incómoda es esta: ¿a quién están protegiendo realmente estos aranceles? El consumidor latinoamericano ya decidió. Compra en Shein porque un vestido cuesta lo que un almuerzo, y en Temu porque le llega a la puerta en 10 días. Subís el arancel al 35% y el vestido sigue costando menos que en Liverpool. Lo que sí cambia es la logística: con aranceles más altos, las plataformas chinas van a necesitar bodegas locales, fulfillment en región y operadores que entiendan aduanas. Eso es una oportunidad concreta para quien opere última milla y cross-border en México, Brasil o Colombia. Los muros se ponen, pero los paquetes siguen pasando — solo cambia quién los mueve.
Fuentes: Rest of World · Bergen Logistics
03 — REGULACIÓN
Buenos Aires lanza ley para proteger a repartidores de apps — con seguro, paradores y transparencia algorítmica
El gobernador Axel Kicillof anunció el 2 de marzo un proyecto de ley para regular el trabajo en plataformas digitales en la provincia de Buenos Aires. La iniciativa apunta a formalizar a decenas de miles de trabajadores que hoy operan en una zona gris legal. Entre las medidas: seguro de accidentes obligatorio a cargo de la empresa, un registro provincial de trabajo en plataformas, acceso a información sobre los algoritmos que asignan pedidos, paradores seguros con baños y agua, y un botón de pánico en la app. El ministro de Trabajo, Walter Correa, dijo que están “aplicando las recomendaciones de la OIT para salvaguardar los derechos de los trabajadores por medio de plataformas”.
Piensen así: Argentina tiene hoy dos modelos regulatorios corriendo al mismo tiempo. A nivel nacional, la reforma de Milei reconoce al repartidor como independiente y desregula. A nivel provincial, Kicillof pone obligaciones nuevas sobre las plataformas — seguros, infraestructura, transparencia de algoritmos. El mismo repartidor en la misma calle de La Plata queda sujeto a dos marcos legales opuestos. Para Rappi, Uber y PedidosYa, esto significa operar con reglas que cambian según la jurisdicción, algo que ya pasa en Europa con la Ley Rider. El detalle que más me llama la atención es la transparencia algorítmica: obligar a las plataformas a explicar cómo asignan pedidos. Eso es un precedente fuerte en LATAM y va a generar fricción real con las empresas.
Fuentes: iProfesional · InfoCronos
04 — REGULACIÓN
México inspeccionará por primera vez a Uber, Didi y apps de reparto — la reforma ahora tiene dientes
La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) incluyó por primera vez a las plataformas digitales en su programa anual de inspecciones laborales para 2026. Se planean entre 45,000 y 50,000 inspecciones totales este año, y las apps de delivery y transporte entran en el radar. Alejandro Salafranca, titular de la Unidad de Trabajo Digno, confirmó que verificarán formalización del empleo, inscripción al IMSS, pago de cuotas y registro de contratos. Hasta ahora, un programa piloto del IMSS ya logró registrar a 206,000 trabajadores de plataformas al cierre de diciembre.
Si operas con plataformas de delivery en México, esto te afecta directamente. Ya no es una reforma en papel — ahora hay inspectores tocando la puerta. 206,000 repartidores ya están registrados en el IMSS, lo que significa que el sistema funciona y el gobierno tiene datos para saber quién cumple y quién no. Las plataformas que no cumplan se exponen a multas que, según la Ley Federal del Trabajo, pueden escalar hasta cientos de miles de pesos por infracción. Para las plataformas grandes eso es manejable; para operadores más chicos que usan repartidores de apps como fuerza laboral flexible, el costo de no formalizar acaba de subir. Revisa tu estructura de contratación antes de que la revisen por ti.
Fuentes: Xataka México · El Tiempo
05 — DELIVERY
Uber + iFood — la super-app de Brasil ya opera en todo el país con suscripción conjunta a R$21.90
La integración entre Uber e iFood en Brasil ya cubre todas las ciudades donde ambas plataformas operan. Desde noviembre, cuando arrancaron en Belo Horizonte, la función se expandió a São Paulo, Río de Janeiro, Brasília y el resto del país. El modelo: desde iFood puedes pedir un Uber sin salir de la app, y desde Uber puedes ordenar comida de iFood. Ya lanzaron una suscripción combinada Clube iFood + Uber One por R$21.90 con beneficios cruzados. Dato clave: solo la mitad de los usuarios de iFood y Uber en Brasil usaban ambas plataformas. La alianza apunta a capturar ese otro 50%. Mientras tanto, los competidores se mueven: 99Food (Didi) anunció R$2 mil millones de inversión hasta junio de 2026, Keeta (Meituan) expande desde su piloto en Santos, y Rappi planea multiplicar por seis sus ciudades en Brasil.
Esto es lo que más me tiene pensando esta semana. Brasil se está convirtiendo en el laboratorio global de la super-app. No al estilo WeChat — donde todo vive en una sola marca — sino como una red de alianzas donde cada quien aporta su fortaleza. iFood tiene los restaurantes. Uber tiene los autos. Juntos tienen algo que ningún competidor puede replicar fácil: la atención del usuario en dos momentos distintos del día. Pides comida al mediodía, pides un auto a las seis. La suscripción conjunta es la jugada maestra porque convierte dos hábitos separados en un solo costo fijo mensual. Y cuando un usuario paga suscripción, no se va. Para Didi, Keeta y Rappi la ventana se está cerrando. Si no construyen su propia versión de esta alianza, van a competir por el usuario que aún no paga suscripción — que cada mes es un grupo más chico.
Fuentes: Click Petróleo e Gás · Rio Times
THE BOTTOM LINE
La automatización tiene límites que el dinero no resuelve. Si Amazon canceló Blue Jay con recursos prácticamente ilimitados, el mensaje para operadores en LATAM es que la tecnología no reemplaza procesos — los amplifica. Antes de comprar robots o contratar IA, asegúrate de que tu operación tiene datos limpios y flujos estandarizados. Sin eso, cualquier inversión tecnológica es dinero quemado.
Regular la gig economy va a ser el tema de la década en LATAM. Buenos Aires y México acaban de mover fichas en la misma semana, por caminos opuestos. No importa si estás en Argentina, México, Colombia o Chile: la era del repartidor invisible — sin seguro, sin contrato, sin derechos — se está cerrando. Prepárate para costos laborales más altos y comienza a presupuestarlos ahora.
Las alianzas van a definir quién sobrevive en delivery. Uber e iFood demostraron que compartir usuario es mejor que pelear por él. En un mercado donde el costo de adquisición de cliente sube cada trimestre, la suscripción cruzada es la nueva arma competitiva. Si tu operación depende de una sola plataforma, diversifica antes de que una alianza entre tus socios te deje fuera del juego.
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