El Prime Day de Amazon: más ventas, pero más chicas - Radar #25
También esta semana, DoorDash ya no vende solo comida, ahora también autopartes y del otro lado del mostrador, cada vez más restaurantes sueltan las apps por las comisiones.
👋 Hola, soy Sebastián. Cada lunes cubro lo que está moviendo el last-mile, el ecommerce y la logística en LATAM — con la lectura concreta para quien opera entregas.
Picker Radar lo escribo desde Picker, la plataforma que orquesta delivery para más de 1,000 negocios en LATAM . Conoce más.
📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:
El Prime Day de Amazon: más ventas, pero más chicas
DoorDash ya no vende solo comida, ahora también autopartes
Comisiones de delivery en LATAM: al restaurante le quedan US$7 de cada US$10
Resultados del Prime Day 2026: más compradores, pero carritos más pequeños
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La noticia en 10 segundos
Los hogares gastaron menos en el Prime Day de Amazon: 8% menos que el año pasado (US$143 vs US$156) y un ticket por pedido 11% más bajo (US$48 vs US$53), según Numerator.
Compraron cosas más baratas y con menos entusiasmo: 69% de los artículos costó menos de US$20, la satisfacción con las ofertas bajó a 59% desde 68%, y casi la mitad de los compradores también fue a las ofertas de Walmart.
En México fue el Prime Day más largo del mundo (siete días), y Mercado Libre contraatacó montando sus Fechas Dobles sobre las mismas fechas.
El Prime Day de Amazon cerró con una señal incómoda para cualquiera que venda en línea: hubo más compradores, pero cada uno gastó menos. Según la firma de medición Numerator, el gasto promedio por hogar fue de US$143 dólares, 8% menos que los US$156 del año pasado, y el ticket por pedido cayó 11%, de US$53 a US$48.
Un comprador con la calculadora en la mano
El 63% de los hogares hizo dos o más pedidos por separado, el precio promedio por artículo bajó de US$24.59 a US$23.23, y 69% de lo que se vendió costó menos de US$20. Hasta la satisfacción con las ofertas cayó, a 59% desde 68% el año pasado: un comprador más difícil de convencer, que entra al evento con la calculadora en la mano y reparte el gasto en compras chicas. Y todo con el Mundial de fondo desde el 11 de junio: un rival más por la atención del comprador en plena temporada de ofertas.
Ya no compra solo en Amazon
El comprador del Prime Day tampoco le fue exclusivo a Amazon. La encuesta de Numerator encontró que el 49% de quienes compraron en el evento también pasó por las ofertas de Walmart y el 32% por las de Target, sin contar Costco y Best Buy, que montan sus propias promociones en las mismas fechas. El presupuesto del evento se reparte entre varias tiendas, y a Amazon le toca una tajada más delgada de cada hogar.
El mismo libreto en México, con Mercado Libre enfrente
En México el Prime Day fue el más largo del mundo, con siete días frente a los cuatro de Estados Unidos, y aun así Amazon no lo tuvo para él solo: Mercado Libre montó sus Fechas Dobles sobre las mismas fechas para pelearle al mismo comprador.
El consumidor no desapareció. Solo llega con el carrito más liviano y con más tiendas abiertas en otras pestañas.
Fuente: Numerator · Bloomberg Línea · About Amazon México
DoorDash entra a las autopartes: entrega en menos de una hora
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La noticia en 10 segundos
DoorDash sumó el catálogo completo de AutoParts.com a su app: más de 200,000 autopartes y accesorios, entregados en menos de una hora en promedio.
Las piezas se filtran por marca, modelo y año del vehículo y salen de una red de distribuidores independientes de refacciones repartida por Norteamérica.
Es el paso más claro de DoorDash hacia el marketplace de todo: el 30% de sus usuarios en Estados Unidos ya le compra algo que no es comida.
El miércoles 24 de junio, DoorDash — la app que la mayoría asocia con la pizza del viernes — encendió dentro de su marketplace el catálogo entero de AutoParts.com: más de 200,000 autopartes y accesorios, desde una balata hasta un alternador, con la promesa de ponerlos en la puerta del cliente en menos de una hora en promedio. El usuario escribe la marca, el modelo y el año de su coche, y la app le muestra sólo las piezas que le quedan a su coche.
Para dimensionar el salto: DoorDash cerró el cuarto trimestre de 2025 con 903 millones de pedidos y un volumen de US$29,700 millones de dólares en su marketplace, más de diez millones de órdenes al día. Y el 30% de sus usuarios activos en Estados Unidos ya compra en categorías de retail y abarrotes, no sólo comida. Las autopartes son el siguiente anaquel de una app que cada trimestre se parece más a un marketplace general.
Aquí lo que vende es la velocidad
¿Por qué autopartes? Por la urgencia. Una refacción se compra cuando algo ya se rompió, y muchas veces el coche es la herramienta de trabajo, así que el cliente le compra a quien se la deje en la puerta más rápido. El propio DoorDash lo puso sin rodeos al anunciar la categoría.
“Auto parts is a category where speed isn’t a luxury; it’s a necessity.”— Fuad Hannon, VP of New Verticals en DoorDash
Ojo con cómo lo hace, porque ahí está la gracia. DoorDash no tiene una sola bodega de refacciones ni compró inventario: se apoya en una red de distribuidores independientes que ya existía y le monta encima su logística y su base de usuarios. Ya lo venía probando con O’Reilly Auto Parts en entregas el mismo día; ahora formaliza las autopartes como una vertical con catálogo propio dentro de la app. Para empujar el arranque puso 20% de descuento en pedidos sobre US$60 con el código AUTOPARTS hasta el 30 de junio.
Lo que esto adelanta para LATAM
En la región, las plataformas de delivery ya hacen este mismo movimiento — orquestar redes de terceros para entregar más allá de la comida —, así que el caso de DoorDash es más una confirmación que una sorpresa. Si operas una refaccionaria o vendes autopartes en México, Colombia o Perú, la pregunta concreta es cuánto tardarías hoy en poner una pieza de uso urgente en la puerta de un cliente, y con qué red lo harías. La categoría tiene la misma urgencia aquí que allá; lo que falta resolver es la entrega.
La comida fue sólo la puerta de entrada. Lo que sigue es todo lo demás.
Fuente: DoorDash Newsroom · PR Newswire · Chain Store Age
Comisiones de delivery en LATAM: al restaurante le quedan US$7 de cada US$10
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La noticia en 10 segundos
Las comisiones efectivas de las apps de delivery en LATAM rondan 27% a 30% del pedido: de cada US$10 que paga el cliente, al restaurante le quedan unos US$7. En Brasil el promedio medido es 28.7%; en México llega a 30-35% con impuestos.
La defensa es la misma en la región: doble precio (el plato cuesta más en la app que en el local) y canal propio, donde la comisión baja de cerca de 30% a solo el 3% del procesamiento de pago.
La regulación empieza a moverse: México mira las exclusividades vía su nueva antimonopolio y Argentina llegó a acordar topes de comisión, aunque en la práctica se cobra más.
El número se repite de México a São Paulo: las apps de delivery se quedan con cerca de un tercio de cada pedido. La comisión efectiva que paga un restaurante en la región ronda el 27% a 30% del valor de la orden, así que de cada US$10 que paga el cliente, al local le quedan alrededor de US$7. En Brasil, una encuesta de Abrasel a 1,200 establecimientos midió una comisión promedio de 28.7%; en México trepa al 30% a 35% con impuestos; y en Argentina las plataformas cobran entre 25% y 35% pese a los topes pactados con el sector. La comisión no es un cobro gratuito: paga la logística, los repartidores y la demanda que la plataforma le lleva al negocio. Pero a ese nivel, con un margen de restaurante que suele rondar el 30%, cada pedido digital puede terminar en cero o en pérdida.
La defensa: doble precio y canal propio
Los restaurantes responden con el mismo manual en toda la región. El más visible es el doble precio: el mismo plato cuesta más en la app que en el mostrador, de modo que la comisión la termina cubriendo, sin enterarse, el cliente que pide por la plataforma. El más de fondo es el canal propio: usar las apps para que un cliente nuevo descubra el restaurante, y migrarlo después a un pedido directo por WhatsApp, web o app propia, donde la comisión baja de cerca del 30% a solo el 3% del procesamiento de pago. En Brasil, un estudio de Sebrae calcula que los negocios con operación híbrida logran mover entre 20% y 40% de su volumen al canal sin comisión en seis a doce meses. Hay incluso guías con estrategias de guerrilla para hacer justo eso: llevar al cliente que llegó por la app hacia tu propio canal.
La regulación empieza a meterse
El reclamo dejó de ser solo de los restauranteros. En México, el gobierno de la Ciudad de México y la Secretaría de Economía ya se sentaron con las plataformas para pedirles aliviar la carga, y la nueva Comisión Nacional Antimonopolio tiene en la mira las cláusulas de exclusividad que atan a un local a una sola app. En Argentina, el sector gastronómico llegó a acordar topes de comisión (un 10% para estar en la vitrina y hasta 18% con entrega incluida), aunque en la práctica las plataformas cobran más. Y la paradoja de fondo: pese a todas las quejas, el delivery en la región sigue creciendo a doble dígito, así que nadie se baja del tren; la pelea es por cómo se reparte el viaje.
El cliente no nota la diferencia. El restaurante la ve toda, a fin de mes, en la cuenta.
Fuente: Tracción Media · Trend SuperApp (Brasil) · El Cronista (Argentina)
Takeaways de la semana
1. El delivery se volvió un marketplace de todo. DoorDash sumó 200,000 autopartes a la misma app de la pizza, y el 30% de sus usuarios ya compra cosas que no son comida. Lo que las plataformas pelean ahora es la frecuencia: cuántas veces al mes abres su app.
2. El consumidor compra con la calculadora. En el Prime Day, los hogares le gastaron a Amazon 8% menos que el año pasado y la satisfacción con las ofertas bajó a 59%; casi la mitad también fue a Walmart. Más tiendas compitiendo y carritos más chicos: el gasto se reparte y se adelgaza.
3. Del lado del comercio, la comisión es la línea que más duele. En LATAM, de cada US$10 de un pedido por app al restaurante le quedan unos US$7, y la respuesta ya es doble precio, canal propio y hasta presión regulatoria de México a Argentina. Mientras las plataformas suman categorías por arriba, el comercio pelea por recuperar margen y cliente por abajo.
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