Uber cerró la compra de Delivery Hero y se reparte PedidosYa país por país - Radar #28
También esta semana, Shopee encendió en Brasil su entrega en horas montada sobre la flota de Uber, y en Argentina los créditos de las apps a los repartidores treparon hasta el 700% anual.
👋 Hola, soy Sebastián. Cada lunes cubro lo que está moviendo el last-mile, el ecommerce y la logística en LATAM — con la lectura concreta para quien opera entregas.
Picker Radar lo escribo desde Picker, la plataforma que orquesta delivery para más de 1,000 negocios en LATAM . Conoce más.
📰 Esto es lo que cubrimos esta semana:
Uber cerró la compra de Delivery Hero y se reparte PedidosYa país por país
Shopee encendió su entrega en horas en Brasil — con la flota de Uber
En Argentina, los créditos de las apps a los repartidores llegan al 700% anual
Uber compró Delivery Hero y reparte PedidosYa país por país
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La noticia en 10 segundos
Uber acordó comprar Delivery Hero, la matriz alemana de PedidosYa, por unos US$14,800 millones de dólares, todo en efectivo, a unos US$47 por acción. El sondeo que en junio era rumor ahora tiene firma.
Para pasar antimonopolio, Delivery Hero vende sus operaciones en 14 mercados solapados a SSW Partners por cerca de US$1,600 millones. En LATAM el reparto es quirúrgico: PedidosYa Chile y Ecuador pasan a SSW; los otros 13 países quedan bajo Uber.
México no entra: PedidosYa no opera ahí. El cierre se estima para la segunda mitad de 2027, sujeto a los reguladores de cada país.
El jueves 16 de julio, Uber acordó comprar Delivery Hero, la matriz alemana que es dueña de PedidosYa, por alrededor de US$14,800 millones de dólares (US$13,700 millones si se ajusta por deuda), pagando unos US$47 por acción en efectivo. Es la firma de lo que en junio veníamos siguiendo como sondeo: Uber tanteaba comprar todo Delivery Hero y soltar activos para no chocar con los reguladores.
La compañía que resulta de la fusión opera en 99 mercados y movió US$236,000 millones de dólares en pedidos (gross bookings) en 2025. Para dimensionar: junta al Uber Eats que ya conoces con toda la red de Delivery Hero, que fuera de LATAM incluye a Glovo, Foodpanda y Talabat.
El reparto se hace con bisturí
El problema de una compra así es que en varios países Uber Eats y PedidosYa compiten entre sí, y un regulador no deja que el mismo dueño se quede con los dos. La solución fue vender, por adelantado, las operaciones donde hay solape. Delivery Hero acordó traspasar 14 mercados a SSW Partners por cerca de US$1,600 millones de dólares, y ahí es donde LATAM queda cortada en dos.
De un lado, PedidosYa en Chile y Ecuador pasa a manos de SSW Partners, un fondo de inversión que no tiene nada que ver con Uber. Del otro, los 13 países restantes donde opera PedidosYa quedan bajo el paraguas de Uber: Argentina, Perú, Uruguay, Bolivia, Paraguay, Panamá, Costa Rica, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, República Dominicana y Venezuela. En todos esos, el competidor histórico de Rappi pasa a tener el mismo dueño que Uber Eats.
México queda fuera de todo el enredo por una razón simple: PedidosYa no opera en el país, así que no hay solape que resolver. El nudo vive en el Cono Sur y los Andes, no en el norte.
Qué cambia para quien opera con PedidosYa
Nada, todavía. El cierre se estima para la segunda mitad de 2027, sujeto a la aprobación de los reguladores de cada mercado, un proceso de 18 meses o más. Hasta entonces, PedidosYa y Uber Eats siguen operando por separado, con sus propias tarifas, sus propios contratos y sus propios equipos comerciales. Ninguna app cambia de nombre mañana.
Lo que sí quedó definido es con quién vas a estar negociando dentro de dos años. Si operas en Chile o Ecuador, tu contraparte de PedidosYa va a responder a un fondo financiero que apenas está entrando a la región. Si operas en Argentina, Perú o Uruguay, va a responder a la misma casa matriz que Uber Eats, con todo lo que eso implica en poder de negociación y en cómo se cruzan los datos de las dos apps. Vale la pena anotar de qué lado del corte te tocó quedar, porque el trato que negocies el año que viene lo vas a heredar con el nuevo dueño.
Fuente: Infobae · La Tercera · PYMNTS
Shopee encendió su entrega en horas en Brasil, con la flota de Uber
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La noticia en 10 segundos
Shopee habilitó en Brasil “Entrega Turbo”, su entrega en cuestión de horas, la versión brasileña del quick commerce que ya corre en el Sudeste Asiático.
El giro: en Brasil no usa flota propia. Entrega Turbo se mueve sobre Uber Direct, la plataforma white-label de Uber que opera en 27 estados y más de 180 ciudades del país. El vendedor local despacha; los repartidores los pone Uber.
La escala respalda la apuesta: el GMV de Shopee llegó a US$37,300 millones en el primer trimestre (+30% interanual), y Brasil es su mercado de más rápido crecimiento y ya rentable.
A mediados de junio, Shopee habilitó en Brasil una función que llama Entrega Turbo: entrega en cuestión de horas, no de días. Es su primer paso serio hacia el quick commerce en la región, el mismo modelo de entrega inmediata que ya opera en el Sudeste Asiático con su red propia (SPX y ShopeeFood). En Brasil lo armó distinto, y ahí está lo que vale la pena mirar para quien opera entregas.
Porque en Brasil Shopee no puso una sola moto. Entrega Turbo corre sobre Uber Direct, la plataforma white-label con la que Uber alquila su red de repartidores a terceros para que despachen bajo su propia marca. Uber Direct ya opera en 27 estados y más de 180 ciudades brasileñas. El vendedor local es el punto de despacho, el paquete sale de su tienda, y quien lo lleva hasta la puerta del cliente es un repartidor de Uber. En el Sudeste Asiático Shopee reparte con su propia red. Para Brasil tomó el camino contrario y se apoyó en la flota de Uber.
Uber, otra vez, moviendo los paquetes de un competidor
Vale la pena detenerse en quién es Uber en esta historia. En la nota de arriba es el comprador que se queda con media LATAM del delivery. Aquí es la infraestructura invisible que le lleva los pedidos a Shopee, que en comida ya compite con Uber Eats. La misma empresa que quiere ser dueña de la demanda también le alquila su flota a quien le disputa esa demanda. No hay contradicción para Uber: los repartidores mueven paquetes, y cada paquete de Shopee que carga Uber Direct es margen que entra por la puerta de atrás.
La apuesta de Shopee no es menor. Según los resultados de Sea Ltd del primer trimestre de 2026, el GMV de Shopee llegó a US$37,300 millones de dólares, un 30% más que un año antes, y Brasil es su mercado de más rápido crecimiento y ya rentable. Detrás de eso hay fierro: 22 centros de distribución, más de 200 hubs de primera y última milla y más de 45,000 repartidores partner en el país. El tiempo medio de entrega bajó cerca de un día y medio en el último año.
La pelea por la entrega inmediata en Brasil se llenó de jugadores
Shopee entra a un terreno que ya está caliente. En entrega rápida y delivery, Brasil tiene a iFood dominando, a Rappi peleando, a las chinas 99Food (de Didi) y Keeta (de Meituan) metiendo capital, y a Daki en el quick commerce de abarrotes. Lo que Shopee suma es una app con el catálogo, el tráfico y el volumen de un marketplace gigante, que además resolvió el último tramo alquilándolo en lugar de construirlo.
Shopee vende, el vendedor despacha y Uber lleva. Entrega Turbo se prendió sin que Shopee tuviera que fundar una sola operación de última milla propia.
Fuente: Momentum Works · Shopee Brasil · Yahoo Finance (Sea Ltd Q1 2026)
En Argentina, los créditos de las apps a los repartidores llegan al 700% anual
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La noticia en 10 segundos
El sindicato Sitrarepa denunció que Rappi y PedidosYa financian la moto o la bici de sus repartidores con tasas de hasta 700% anual. El crédito lo pone la misma app para la que el repartidor trabaja.
La cantidad de repartidores endeudados con las apps creció 122% en 2025, y la deuda promedio por monotributista cerró el año en unos US$610 (al tipo de cambio de julio). Solo PedidosYa habría colocado 57,000 créditos por cerca de US$84 millones.
El sindicato pide que el Estado regule las tasas. Los trabajadores independientes son el 54% de quienes toman estos créditos.
El 11 de julio, el sindicato de repartidores Sitrarepa puso el dedo en un negocio del que casi no se habla: Rappi y PedidosYa financian la compra y la reparación de las motos y bicicletas de sus repartidores con tasas de interés de hasta 700% anual. Es embedded lending aplicado a la última milla: la plataforma no solo te da el trabajo, también te presta la herramienta con la que lo haces, y te cobra el crédito.
Los números que acompañan la denuncia dan el tamaño del asunto. La cantidad de repartidores endeudados con las aplicaciones creció 122% en 2025, y la deuda promedio por monotributista cerró el año en torno a los US$610 al tipo de cambio de julio. Los trabajadores independientes ya son el 54% de quienes toman este tipo de crédito. Solo PedidosYa habría colocado 57,000 créditos por un total cercano a los US$84 millones de dólares.
El crédito que te amarra a la app
El mecanismo es sencillo y por eso funciona tan bien para la plataforma. El repartidor necesita una moto para trabajar, la app se la financia, y a partir de ahí cada semana una parte de lo que gana se va en pagar la cuota. Con una tasa que puede llegar al 700% anual, la deuda no baja al ritmo del trabajo: lo persigue. Un repartidor con la moto financiada por la app no se cambia de plataforma cuando le recortan la tarifa, porque su ingreso está atado al mismo lugar donde debe la moto. Ese crédito termina funcionando como una correa.
Y aquí se cierra el arco de la semana. En la primera nota, PedidosYa en Argentina es una de las 13 operaciones que en un par de años van a responder a Uber. Es decir, esta cartera de créditos a repartidores, con estas tasas, es parte de lo que se está consolidando allá arriba mientras se firman deals de miles de millones de dólares.
Colombia lo miró distinto
El sindicato le pide al Estado que regule las tasas, y el antecedente regional ya existe. Colombia sacó la Ley 2466, que obliga a las plataformas a aportar a la seguridad social del repartidor: 60% lo pone la app y 40% el trabajador, sin atarlo a un piso de ingreso. Es una respuesta a la relación desigual entre la app y quien reparte, por el lado de la protección social en vez del crédito. Si operas con repartidores en cualquier país de la región, esta es la clase de regulación que se está discutiendo y que puede cambiarte el costo laboral de un semestre a otro.
Un repartidor endeudado al 700% con la app para la que trabaja no es un cliente de crédito: es un trabajador cautivo con una cuota semanal. Ese es el flanco que un regulador va a mirar primero.
Fuente: La Verdad Online · iProUp · MendoVoz
Takeaways de la semana
1. Uber es la infraestructura de la semana. Compró la demanda con Delivery Hero, le alquila su flota a un competidor con Uber Direct para Shopee, y en 13 países de LATAM pasa a ser el dueño de PedidosYa. Aparece como comprador, como proveedor y como futuro acreedor de repartidores en el mismo mapa.
2. El mismo deal toca los dos extremos de la cadena. Uber firma la compra de Delivery Hero por US$14,800 millones de dólares, y PedidosYa Argentina —una de las 13 operaciones que consolida— es de las apps que le financian la moto al repartidor al 700% anual. La foto completa va del contrato millonario a la cuota semanal.
3. Poner motos en la calle dejó de ser la barrera de entrada. Shopee prendió su entrega en horas en Brasil sin fundar una operación de última milla propia: le rentó los repartidores a Uber. Quien tiene catálogo y tráfico puede comprar el último tramo en lugar de construirlo.
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